Знімний дах вантажного вагона

Реферат: Знімний дах вантажного вагона, виконаний цільним, має каркас, що містить з'єднані між собою нижню раму, поперечні балки з закріпленою зверху обшивкою і вузли кріплення даху до верхньої обв'язки кузова вантажного вагона. Нижнє обв'язування каркаса даху по всьому периметру виконане у вигляді Г-подібного профілю, що має можливість взаємодії з верхньою та внутрішньою поверхнями верхньої обв'язки кузова вантажного вагона. Поперечні балки даху виконані в вигляді дугоподібної балки, яка в верхній частині замкнена горизонтальним посилюючим елементом. Фрамуги, встановлені по торцях даху, виконані з вентиляційними пазами, над якими встановлено захисні козирки. Пристрої кріплення встановлені на даху та складаються з закріплених до основи коробчастої форми двох ушок з пазами, в яких встановлено скобу кріпильну, виконану у вигляді струбцини, з можливістю обхвату верхньої обв'язки кузова вантажного вагона та має механізм фіксації пристрою на даху у відкритому положенні. UA 109202 U (12) UA 109202 U UA 109202 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до залізничного транспорту, а саме конструкції знімних дахів для залізничних вантажних вагонів. Дах призначений для забезпечення захисту при перевезенні сипучих вантажів, в тому числі дрібно-кускових, а також штучних і штабельних вантажів, від атмосферних опадів, вивітрювання і зовнішніх впливів, по всій мережі залізниць. Відомо про пристрій для накривання відкритих вагонів з високими стінками, патент на корисну модель UA № 9048 МПК B61D 39/00, опубл. 15.09.2005, бюл. № 9, що складається з двох передніх панельних накриттів, двох панельних накриттів та одного центрального панельного накриття. Кожне з них має стальну ґратчасту конструкцію. Передні панельні накриття мають опорні поверхні, сформовані на їх трьох периферійних ділянках, панельні накриття, а також центральне панельне накриття мають опорні поверхні, сформовані на їх двох периферійних ділянках. Ці опорні поверхні оснащені розпірками. Опорні поверхні передніх панельних накриттів, панельних накриттів та центрального панельного накриття кладуться на верхню поверхню, утворену бічними стінками та передніми стінками відкритого вагона навколо його всієї периферії. Усі взаємно суміжні сторони передніх панельних накриттів, панельних накриттів та центрального панельного накриття з'єднані за допомогою з'єднувального вузла, утвореного нижнім виступом та верхнім виступом, де на одній із суміжних сторін виконано нижній виступ, який потім перекривається з верхнім виступом другої суміжної сторони. Верхня сторона кожного з передніх панельних накриттів, панельних накриттів та центрального панельного накриття має обмежувачі, що перешкоджають проковзування в поздовжньому напрямі, чотири робочі кріпильні вуха та два блокувальні вуха. Оглядовий отвір має захисну кришку, виконано на центральному панельному накритті. Передні панельні накриття мають виступаючі поручні. У цьому випадку усі передні панельні накриття, панельні накриття та центральне накриття мають ґратчасту конструкцію, виготовлену зі сталевих листів та L-подібних профілів. Уся ґратчаста конструкція покрита сталевим листом. Верхні частини передніх панельних накриттів, панельних накриттів та центрального панельного накриття сформовані з можливістю зливання, наприклад дощової води: у цьому випадку верхні частини від їх середини мають форму схилу. Розпірки виготовляються з листа і передбачені для перешкоджання ковзанню окремих накриттів з верхньої поверхні, яка утворена бічними стінками та передніми стінками відкритого вагона на його усій периферії. Обмежувачі, що перешкоджають проковзуванню, виготовлені зі сталевих Lподібних профілів та використовуються для забезпечення безпечного руху по накриттям. Робочі кріпильні вуха використовуються для маніпулювання відповідним накриттям і в той же час для його фіксації на відкритому вагоні за допомогою дроту. Блокувальні вуха використовуються для кріплення відповідного накриття до відкритого вагона та для його герметизації. Дві частини виступаючих поручнів, виготовлені з пруткової сталі, приварюються до обох сторін передніх панельних накриттів і утворюють стійки для вилізання на відкритий вагон. Це рішення дозволяє особам вилазити на дах вагона та кріпити з'єднувальні засоби на робочих кріпильних вухах, фіксувати окремі накриття та кріпити їх за допомогою блокувальних вух, або здійснювати традиційну перевірку товарів, що перевозяться, крізь оглядовий отвір, який має захисну кришку, яка наглухо кріпиться на поворотних шарнірах до центрального панельного накриття. Збирання пристрою здійснюється послідовним укладанням накриттів від передніх стінок відкритого вагона до центра. Центральне панельне накриття укладається останнім. Демонтаж здійснюється зворотним способом. До недоліків відомого пристрою можна віднести складність конструкції та монтажу/демонтажу пристрою на вагоні. Відомо про знімний дах залізничного вантажного транспорту патент на корисну модель UA № 97717, опубл. 25.03.2015, Бюл. № 6, який вибираємо як найближчий аналог, знімний дах містить з'єднані між собою нижню раму, поперечні балки з закріпленою зверху обшивкою і вузли кріплення даху до верхньої обв'язки стін кузова вантажного транспорту, дах виконаний цільним, його нижня рама по всьому периметру виконана П-подібної форми з можливістю взаємодії з верхньою обв'язкою стін кузова, поперечні балки утворюють арочну конструкцію, яка об'єднує верхню дугоподібну балку, нижню горизонтальну балку і щонайменше одну вертикальну стійку, а вузли кріплення даху до верхньої обв'язки кузова складаються з петель, закріплених на нижній рамі, і пристроїв для стягування. Крім цього, нижня рама має щонайменше чотири монтажні вушка і забезпечена ущільнювальними елементами. Передбачено, що арочні конструкції поперечних балок розташовані перпендикулярно нижній рамі і з'єднані вгорі поздовжньої балкою. Для кріплення даху до вагона використовуються талрепи, а в кожному з кутів розташовано центруючий елемент, котрий складається з двох металевих пластин з 1 UA 109202 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 похилими гранями, які перпендикулярні відповідним стінам кузова вантажного транспорту, і вертикальними гранями, що з'єднані між собою. Встановлення знімного даху на залізничний вантажний транспорт здійснюють наступним чином. Дах чіпляють вантажозахоплювальним пристроєм за монтажні вушка і піднімають над кузовом вантажного транспорту. Потім його опускають і встановлюють нижню раму на верхній обв'язці стін кузова вантажного транспорту. При опусканні даху його центрування щодо бічних і торцевих стін полегшується центруючими елементами, розташованими в кожному з кутів нижньої рами. Встановлення даху закінчують притиском даху до кузова вантажного транспорту шляхом стягування талрепів між петлями, закріпленими на нижній рамі, і зовнішніми верхніми ув'язувальними пристроями кузова вантажного транспорту. Для зняття даху талрепи розтягують і чіпляють дах вантажозахоплювальним пристроєм за монтажні вушка і піднімають над кузовом вантажного транспорту. До недоліків найближчого аналога можна віднести наступне: - використання масивних конструктивних елементів, наприклад нижня рама по всьому периметру виконана П-подібної форми, що в свою чергу збільшує масу даху та зменшує ефективність вантажного вагона в цілому; - запропонована система кріплення даху до кузова вантажного вагона, потребує доопрацювання кузова вагона шляхом встановлення на ньому зовнішніх верхніх ув'язувальних пристроїв, що звужує можливості використання даху. Задача корисної моделі - створити знімний дах відкритого вантажного вагона, для захисту вантажу від атмосферних опадів, вивітрювання і зовнішніх впливів, зручного в експлуатації, простої надійної конструкції з невеликою масою та можливістю його надійного кріплення до кузова вагона без встановлення на кузові вагона додаткових елементів кріплення. Задача вирішується тим, що нижнє обв'язування каркаса знімного даху відкритого вантажного вагона, по всьому периметру виконане у вигляді Г-подібного профілю, що має можливість взаємодії з верхньою та внутрішньою поверхнями верхньої обв'язки кузова вантажного вагона (піввагона). Поперечні балки даху виконані в вигляді дугоподібної балки, яка в верхній частині замкнена горизонтальним посилюючим елементом. На даху встановлено чотири кронштейни для стропування та два додаткових кронштейна, призначених для застосуванням спеціального підйомного обладнання установки і знімання даху. Пристрої кріплення даху до кузова вантажного вагона встановлені на даху та складаються з закріплених до основи коробчастої форми двох ушок з пазами, в яких на осі встановлено кріпильну скобу, що виконана у вигляді струбцини, з можливістю обхвату верхньої обв'язки кузова вантажного вагона та механізму фіксації пристрою на даху у відкритому положенні. Перелік та короткий опис креслень, що пояснюють суть корисної моделі: Фіг. 1 - загальний вигляд даху вантажного вагона, вид з боку; Фіг. 2 - вид з торця з місцевим розрізом; Фіг. 3 - вид на пристрої кріпильні з розрізом; Фіг. 4 - вид на механізм фіксації з скобою кріпильною встановленою у відкритому положенні. Знімний дах вантажного вагона 1 (Фіг. 1) являє собою виготовлену за допомогою зварювання суцільнометалеву конструкцію з розташованими на ній пристроями кріплення з механізмами фіксації пристрою на даху у відкритому положенні і кронштейнами для стропування. Знімний дах вантажного вагона складається з каркаса 2 (Фіг. 2) фрамуг 3, пристроїв кріплення 4, механізмів фіксації пристроїв на даху у відкритому положенні 5. Каркас складається з бічних 6, торцевих 7 обв'язувань, поперечних балок 8, зверху на каркасі закріплена обшива 9. Нижні обв'язування, по всьому периметру виконані у вигляді виготовленого з листового матеріалу Г-подібного профілю, що має можливість взаємодії з верхньою та внутрішньою поверхнями верхньої об'явки кузова вантажного вагона (піввагона). На обв'язуваннях по периметру приварено кріплення, в порожнину якого заходить гумовий ущільнювач, необхідний для щільного прилягання даху до верхньої обв'язки бічних стін вагона з метою запобігання потрапляння вологи і пилу всередину кузова піввагона і забезпечення збереження вантажу, що перевозиться (на кресленні не показано). Поперечні балки даху 8 виконані в вигляді дугоподібної балки, яка в верхній частині замкнена горизонтальним посилюючим елементом 10. На каркасі зверху закріплена обшиви 9, яка складається з набору гладких листів з низьколегованої сталі, зварених між собою на поперечних дугах каркаса даху. По зовнішньому периметру каркаса встановлено захисний козирок 11. На даху встановлено чотири кронштейни 12 для стропування із застосуванням кранового обладнання та два додаткових кронштейна 13, призначених для застосування спеціального підйомного обладнання установки і знімання даху. 2 UA 109202 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 По кутах каркаса знизу встановлені направляючі 14, які забезпечують центрування даху щодо отвору вагона в поздовжньому і поперечному напрямках при установці і попередньо фіксують дах на верхньому обв'язуванні бічних стін вагона. По торцях даху встановлені фрамуги 3, виконані з вентиляційними пазами 15, призначеними для створення в вагоні повітрообміну при перевезенні вантажів. Для захисту вантажу всередині піввагона від попадання атмосферних опадів над вентиляційними пазами фрамуги встановлено захисні козирки 16. Пристрої кріплення встановлені на даху та складаються з закріплених до основи коробчастої форми 17 (Фіг. 3) двох ушок 18 з пазами, в яких встановлено скобу кріпильну 19, виконану у вигляді струбцини, з можливістю обхвату верхньої обв'язки кузова вантажного вагона та має механізм фіксації 5 пристрою на даху у відкритому положенні. Вузли кріплення виконані таким чином, що для застосування не потребують доопрацювання кузова наявних в експлуатації вантажних вагонів. Скоби кріпильні 19 пристроїв кріплення виконані у вигляді струбцини та працюють за принципом гвинтового притискача. Скоби кріпильні є незнімною частиною даху. Скоба кріпильна складається з скоби 20, до якої приварені ребра 21, косинки 22, що додають додаткову міцність. Спеціальним упором 23 скоба кріпильна навішується на вушка 18. До скоби 20 приварена бочка 24 з внутрішньою різьбою для установки гвинта 25. На гвинт 25 накручується підтискач 26, на поверхні якого наварені виступи, щоб запобігти зісковзуванню скоби кріпильної з верхньої обв'язки вагона. На гвинт 25 кріпиться поворотна ручка 27. Дах притискається до верхньої обв'язки вагона скобою кріпильною шляхом обертання гвинта 25 поворотною ручкою 27. При цьому при обертанні гвинта проти годинникової стрілки дах притискається (за годинниковою стрілкою - відходить) до поверхні верхньої обв'язки бічних стін вагона до моменту стискання гумового ущільнювача. Після притиску даху гвинт 25 фіксується від самовільного розкручування. Механізми фіксації 5 призначені для фіксування скоб кріпильних у відкритому (вертикальному) положенні для запобігання опускання скоб кріпильних при установці і знятті даху. Механізм фіксації (Фіг. 4) включає вісь 28 з двох сторін, на якій закріплені ручки 29. Вісь з ручками встановлена в кронштейнах 30, які закріплені на даху. Установка і зняття даху на вагон. Дах чіпляється крановим обладнанням за чотири кронштейна 12, розташовані по краях даху, або спеціальним підйомним устаткуванням за два кронштейна 13, розташовані по середині даху, і піднімається над вагоном, при цьому скоби кріпильні 19 зафіксовані у вертикальному (відкритому) положенні механізмами фіксації 5. Потім дах опускається і встановлюється на верхній обв'язці бічних стін вагона. При опусканні даху попереднє центрування її щодо отвору вагона полегшується за рахунок чотирьох направляючих 14, розташованих по кутах каркаса даху на внутрішній стороні. Монтаж даху закінчується притиском даху до вагонів шляхом фіксації його по черзі шістьма пристроями кріплення. При знятті даху з піввагона операції виконуються у зворотній послідовності. Технічний результат, який досягається при реалізації технічного рішення, що заявляється, полягає у створенні знімного даху відкритого вантажного вагона, що захищає вантаж від атмосферних опадів, вивітрювання і зовнішніх впливів, зручного в експлуатації, простої надійної конструкції з невеликою масою та можливістю його надійного кріплення до кузова вагона без встановлення на кузові вагона додаткових елементів кріплення. За даним технічнім рішенням розроблена технічна документація та виготовляється продукція. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 50 55 60 1. Знімний дах вантажного вагона, який виконаний цільним, має каркас, що містить з'єднані між собою нижню раму, поперечні балки з закріпленою зверху обшивкою і вузли кріплення даху до верхньої обв'язки кузова вантажного вагона, який відрізняється тим, що нижнє обв'язування каркаса даху по всьому периметру виконане у вигляді Г-подібного профілю, що має можливість взаємодії з верхньою та внутрішньою поверхнями верхньої обв'язки кузова вантажного вагона, поперечні балки даху виконані в вигляді дугоподібної балки, яка в верхній частині замкнена горизонтальним посилюючим елементом, фрамуги, встановлені по торцях даху, виконані з вентиляційними пазами, над якими встановлено захисні козирки, пристрої кріплення встановлені на даху та складаються з закріплених до основи коробчастої форми двох ушок з пазами, в яких встановлено скобу кріпильну, виконану у вигляді струбцини, з можливістю обхвату верхньої обв'язки кузова вантажного вагона та має механізм фіксації пристрою на даху у відкритому положенні. 3 UA 109202 U 5 2. Знімний дах вантажного вагона за п. 1, який відрізняється тим, що на даху додатково встановлено два кронштейни, призначені для застосування спеціального підйомного обладнання. 3. Знімний дах вантажного вагона за п. 1, який відрізняється тим, що механізм фіксації у відкритому положенні кожної скоби кріпильної виконаний у вигляді осі, встановленої в кронштейни закріплені на даху, з двох сторін, на якій закріплені ручки. 4 UA 109202 U 5 UA 109202 U Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 6