Важільно-шарнірний механізм кріплення верхньої частини пружного елемента (пружини) та амортизатора до кузова автомобіля

Важільно-шарнірний механізм кріплення верхньої частини пружного елемента (пружини) та 3 колеса на повороті дороги, тим більший буде момент протидії перекиданню автомобіля. Такий спосіб кріплення пружних елементів підвіски та амортизаторів стабілізує положення кузова у просторі під час руху на повороту дороги, покращуючи таким чином комфорт керування автомобілем. Механізм стабілізації положення кузова може бути використаний як на передній, так і на задній підвісках. Задача корисної моделі - покращення безпеки руху та комфорту керування автомобілем за рахунок впровадження простого за конструкцією, малого за собівартістю важільно-шарнірного механізму кріплення верхньої частини пружних елементів підвіски та амортизаторів до несучої системи автомобіля. Перелік фігур креслення: 1.Загальний вигляд важільно-шарнірних механізмів кріплення верхньої частини пружних елементів підвіски (пружин) та амортизаторів до несучої системи (кузова, рами) з забезпеченням стабілізації положення кузова у поперечному розтину автомобіля по передній осі наведений нарисі. На Фіг. 1. у статичному стані автомобіля на горизонтальній площині зображено два важільношарнірні механізми кріплення верхньої частини пружного елемента підвіски та амортизатора до кузова автомобіля. Кріплення може здійснюватися безпосередньо до кузова, або через додаткову поперечну балку. Значення позначень Фіг.1: 1-нижній важіль підвіски; 2-стійка амортизатора; 3-верхній важіль підвіски; 4-пружина; 5-місце кріплення пружини та амортизатора до лівого кінця важеля 11; 6,8-місця шарнірного з'єднання важелів з кузовом (рамою); 7-(точка С- місце з'єднання правого кінця важеля 11 з кузовом, точка D- місце з'єднання лівого кінця важеля 10 з кузовом); 9-місце кріплення пружини та амортизатора до правого кінця важеля 10; 10,11-правий та лівий важелі; 12-кузов автомобіля. А-точка прикладання розтискної сили пружини до важеля 11; В-точка прикладання маси автомобіля G1 до лівого важеля; Е-точка прикладання маси автомобіля G2 до правого важеля; Н- точка прикладання розтискної сили пружини до важеля 10; Fроз. пр. - розтискна сила пружини; Fr сила тиску важеля 11 на пружину 4; F2 - сила тиску важеля 10 на пружину 4; F3 - сила тиску правого кінця важеля 11 на кузов; F4 - сила тиску лівого кінця важеля 10 на кузов; RK1 реакція кузова на дію сили F3; RК2 реакція кузова на дію сили F4; RZ1, RZ2 - вертикальна реакція дороги на тиск коліс; М1, М2 - стабілізаційні моменти лівого та правого важелів, H - висота знаходження центра мас автомобіля. Принцип дії Під час прямолінійного руху при рівномірному навантаженні на колеса момент М1 дорівнює моменту М2. Під час руху на повороті дороги в результаті дії відцентрової сили проходить перерозподіл ма 66555 4 си автомобіля на колеса і навантаження на колеса, що рухаються по зовнішньому радіусу збільшується, а на колеса, які рухаються по внутрішньому радіусу зменшується. Це збільшує стабілізуючий момент кузова. Стабілізуючий момент з використанням такого механізму може збільшитись в момент відриву коліс, що рухаються по внутрішньому радіусу у два рази в порівнянні з стабілізуючим моментом під час прямолінійного руху, що покращує безпеку руху та комфорт керування. Аналогічно діє важільно-шарнірний механізм під час руху по косогору. 2. Важільно-шарнірний механізм кріплення верхньої частини пружного елемента та амортизатора до несучої системи через проміжну поперечну балку (Фіг.2, 3). На Фіг. 2, 3 у статичному стані зображено (вид збоку та знизу) важільно-шарнірний механізм кріплення верхньої частини пружного елемента та амортизатора та до несучої системи (кузова) через проміжну поперечну балку, яка жорстко кріпиться до кузова автомобіля. На Фіг. 2, 3 де: 1-елемент кріплення верхньої частини пружного елемента та амортизатора до важеля; 2 - важіль; 3 - елемент кріплення проміжної балки до кузова; 4 - проміжна балка; 5 - шарнірний механізм кріплення важеля до проміжної балки; 6 - гумова подушка. Джерела інформації: 1. Автомобілі. Навчальний посібник. М.Ю. Основенко, В.П. Сахно, 1992р. 2. Автомобілі. Основи конструкції, теорія. Навчальний посібник. В.І. Сирота, В.П. Сахно, 2007 р. 3. Автомобиль. Анализ конструкции, елементы расчета. Учебник. В.В. Осепчугов, А.К.Фрумкин. Машиностроение, 1989. - 304 с. 4. Автомобиль. Основы конструкции. Учебник. Н.Н.Вишняков и другие. 5. Автомобілі. Тягово-швидкісні властивості та паливна економічність: Навч. посібник. Сахно В.П., Безбородова Г.Б., Маяк М.М., Шарай С.М - К.: В-во "КВІЦ", 2004. - 174 с. 6. Автомобільні двигуни. Підручник. Ф.І. Абрамчук, Ю.Ф. Гутаревич, К.Є. Долганов, І.І.. Тимченко В-во Арістей, 2006. - 476 с. 7. Гібридні автомобілі. Монографія. О.В.Баженов та інші. ХНАДУ, 2008. - 327 с. 8. Електронний навчальний курс Бойові і транспортні машини Житомирський військовий інститут ім… С.П. Корольова. 9. Краткий автомобильный справочник. - М.: Транспорт, 1985. - 220 с. 10. Основи конструкції автомобілів. Навчальний посібник. В.І.Сирота. В-во Арістей, 2006. - 280 с. 11. Основи конструкции автомобиля. Учебное пособие для ВУЗов. Иванов A.M., Солнцев А.И., Гаевский В.В. и др. изд. "За рульом", 2005. - 336 с. 12. Устройство автомобіля. Учебник. Михайловский У.В., Серебряков К.Б., Тур У.Я. М.: Машиностроение, 1987. - 352 с. 13. Програми самонавчання з вивчення конструкції та принципу дії елементів конструкції автомобіля. 5 Комп’ютерна верстка Мацело В. 66555 6 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601