Спосіб підтримки рівня безвідмовності виробів авіаційної техніки, обумовленого вимогами до безпеки й регулярності польотів

Реферат: Спосіб підтримки рівня безвідмовності виробів авіаційної техніки, обумовленого вимогами до безпеки й регулярності польотів, при якому виконують послідовно в часі в кілька етапів технологічні операції, які є основою етапів збірки, монтажу, наземних і льотних випробувань, згідно з якими на етапі збірки з окремих деталей, які надходять із ділянки комплектації, одержують готові вузли, агрегати й системи, перевіряється комплектність і технічний стан вузла або агрегату, які збираються, зібрані згадані вузли й агрегати піддають перевірці на відсутність сторонніх предметів у порожнинах, випробуванням і регулюванню, на етапі монтажу проводять комплектування в монтаж, після цього відкриваються люки, деякі панелі і підлоги, проводять очищення й промивання всього фюзеляжу й кожної ділянки монтажу, проводять промивання внутрішніх порожнин незнімних трубопроводів паливних і гідрогазових систем, перевіряють прилягання трубопроводу в з'єднанні й до борта літака, проводять візуальний огляд ділянок монтажу, по закінченні огляду проводять установку й закріплення агрегатів, монтажних вузлів, прокладку й закріплення комунікацій, з'єднання цих елементів, відпрацьовування й регулювання всіх систем, перед початком установки агрегату, деталі або вузла здійснюється вхідний контроль шляхом зовнішнього огляду, після закінчення монтажних робіт, контролю якості їхнього виконання приступають до визначення працездатності систем - перевірці факту функціонування, після перевірки працездатності проводять регулювання систем, відпрацьовування систем і виявлення несправностей шляхом комплексного огляду, після усунення виявлених несправностей і відсутності сторонніх предметів закриваються всі люки й підлоги, по завершенні етапу монтажу проводять нівелювання літака, по завершенні нівелювання роблять зважування літака й визначення центрування, після зважування приступають до виконання програми наземних і літних випробувань літака, на етапі наземних випробувань перевіряють якість ремонту й оцінюється робота всіх бортових систем з необхідним регулюванням параметрів для доведення їхніх значень до необхідних технічними умовами, на етапі льотних випробувань попередньо проводять огляд льотчиками й іншими членами екіпажа випробувачів літака по певному маршруті, після цього UA 94296 U (12) UA 94296 U перевіряється працездатність системи керування, запускаються двигуни, перевіряється системи авіаційного обладнання і радіоелектронного обладнання й проводяться безпосередні льотні випробування, при цьому збірка ведеться у строгій відповідності з картою збірки, зібрані рідинно-газові системи випробовують на герметичність і працездатність від наземних джерел живлення, комплектування проводиться по графіках відповідно до послідовності виконання монтажних/складальних робіт, фізичні параметри контролюються після закінчення монтажу, при наземних випробуваннях проводять повний огляд монтажів бортових систем, планера, шасі, авіаційного обладнання і радіоелектронного обладнання, у процесі льотних випробувань, перед початком польотів здійснюється девіація - внесення виправлень на магнітні відхилення в навігаційних приладах, після цього виконується рулювання літаком для перевірки ефективності роботи гальм, після завершення льотних випробувань і усунення виявлених недоліків відремонтований літак передається замовникові. При наземних випробуваннях по шасі перевіряють тиск в амортизаційних стійках і шинах коліс, при заправленій від стенда гідросистемі роблять контрольне вбирання-випуск шасі із реєстрацією показань манометрів і часу виконання цієї роботи, перевіряють сигналізацію прибраного й випущеного положень шасі, тиск у гальмовій системі, по гідравлічній системі перевіряють заправлення з визначенням чистоти робочої рідини шляхом відбору проб, по керуванню літаком і двигунами перевіряють працездатність всіх систем, визначають час функціонування з реєстрацією показань приладів і систем сигналізації, по паливній системі перевіряють відповідність показань бортових покажчиків наявності палива фактичним даним, отриманим від наземних заправників, оцінюють роботу насосів і кранів, сигналізацію мінімального залишку палива й інших параметрів, по силових установках літака перевіряють систему керування двигунами, роблять їхній запуск із перевіркою пускової апаратури, оцінюють при автоматизації запуску час запуску й виходу двигунів на відповідні режими, фіксують всі параметрироботи двигунів - частоту обертання, температуру, по інших бортових системах літака перевіряють роботу регулюючої апаратури й агрегатів, фіксують час функціонування й інші параметри, по авіаційному обладнанню і радіоелектронному обладнанню перевіряють працездатність, відсутність перешкод, якість прийому й передачі сигналів, проводять регулювання тисків, напруги струму, витрат, часу спрацьовування й інших параметрів, після регулювання й контролю її якості роблять промивання й очищення всіх зон, де проводилися роботи, закривають всі люки, панелі, установлюють підлоги, проводять холодне пристрілювання авіаційного озброєння, після цього оформляють весь комплект проектно-конструкторської документації по наземних випробуваннях, при льотних випробуваннях літак завантажують відповідно до графіка завантаження, розташовуючи вантаж так, щоб це відповідало робочим умовам експлуатації літака, при льотних випробуваннях перевіряються бортові системи — система керування, паливна, гідравлічна, повітряна системи, система кондиціювання й система антизледеніння, при цьому на етапі збірки при перевірці рідинно-газових систем літака всі штатні фільтри заміняються на технологічні, перед початком монтажних робіт перевіряють наявність енергоджерел на літаку, установлюють світильники, які забезпечують достатнє освітлення зон монтажу, покривають підлогу кабіни робочими панелями, монтаж великогабаритних агрегатів здійснюється при повному розвантаженні від дії власної ваги, нівелювання літака проводять у повністю змонтованому вигляді з випущеним шасі й установкою літака на гідропідйомниках у лінію польоту, по керуванню літаком і двигуном виконують роботи з перевірки працездатності всіх систем двічі - від наземного енергоджерела й від бортового при працюючих двигунах, в процесі випробування двигунів проводять візуальний контроль положення лімбів напрямного апарата двигуна для ухвалення рішення про коректування роботи згаданого двигуна, в процесі проведення візуального контролю положення лімбів напрямного апарата двигуна використовують оптико-телевізійну систему відеоспостереження, при наземних випробуваннях повністю заправляють паливну систему літака й перевіряють наявність теч або відпрівання, для перевірки наявності теч або відпрівання використовують спеціальні присадки, які виділяють світіння при освітленні в певному діапазоні хвиль, при проведенні холодного пристрілювання використовують пристрій, що встановлюють на об'єкт озброєння, який позначає точку прицілювання лазерним променем, при рулюванні по аеродрому траєкторію руху, як правило, вибирають не прямолінійно, а з поворотами для більш всебічної перевірки, при льотних випробуваннях перевіряються льотні характеристики, балансувальні характеристики, стабільність і керованість літака. UA 94296 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі авіації, зокрема до технології ремонту літальних апаратів, а саме, до способів збірки/монтажу й випробувань бойових маневрених літаків після ремонту, наприклад високоманеврених літаків-винищувачів типу МіГ-27/МіГ-29/МіГ-25/Су-27 або штурмовиків типу Су-25, або тактичних бомбардувальників типу Су-24 всіх модифікацій для підтримки рівня безвідмовності виробів авіаційної техніки, обумовленого вимогами до безпеки й регулярності польотів. Відомий спосіб підготовки літальних апаратів до експлуатації після ремонту, при якому виконують технологічні операції, які є основою етапів збірки, монтажу, наземних і льотних випробувань, при цьому на етапі збірки з окремих деталей, які надходять із ділянки комплектації, одержують готові вузли, агрегати й системи, перевіряється комплектність і технічний стан вузла або агрегату, які збираються, зібрані згадані вузли й агрегати піддають перевірці на відсутність сторонніх предметів у порожнинах, випробуванням і регулюванню, на етапі монтажу проводять комплектування в монтаж, після цього відкриваються люки, лючки, деякі панелі і підлоги, проводять очищення й промивання всього фюзеляжу й кожної ділянки монтажу, проводиться промивання внутрішніх порожнин незнімних трубопроводів паливних і гідрогазових систем, проводиться візуальний огляд ділянок монтажу, по закінченні огляду проводять установку й закріплення агрегатів, монтажних вузлів, прокладку й закріплення комунікацій, з'єднання цих елементів, відпрацьовування й регулювання всіх систем, перед початком установки агрегату, деталі або вузла здійснюється вхідний контроль шляхом зовнішнього огляду, після закінчення монтажних робіт, контролю якості їхнього виконаним приступають до визначення працездатності систем - перевірці факту функціонування, після перевірки працездатності проводять регулювання систем, відпрацьовування систем і виявлення несправностей шляхом комплексного огляду, після усунення виявлених несправностей і відсутності сторонніх предметів закриваються всі люки й підлоги, по завершенні етапу монтажу проводять нівелювання літального апарата, по завершенні нівелювання роблять зважування літального апарата й визначення центрування, після зважування приступають до виконання програми наземних і літних випробувань літального апарата, на етапі наземних випробувань перевіряють якість ремонту й оцінюється робота всіх бортових систем з необхідним регулюванням параметрів для доведення їхніх значень до необхідних технічними умовами, на етапі льотних випробувань попередньо проводять огляд льотчиками й іншими членами екіпажа випробувачів літака по певному маршруту, після цього перевіряється працездатність системи керування, запускаються двигуни, перевіряється системи АО і РЕО й проводяться безпосередні льотні випробування, по завершенню льотних випробувань і усуненню виявлених недоліків відремонтований літальний апарат передається замовникові [1]. До недоліків відомого способу належить те, що не забезпечується висока якість ремонту літальних апаратів. Найбільш близьким технічним рішенням як по суті, так і по результату, що досягається, яке вибрано за прототип, є спосіб підтримки рівня безвідмовності виробів авіаційної техніки, обумовленого вимогами до безпеки й регулярності польотів, при якому виконують послідовно в часі в кілька етапів технологічні операції, які є основою етапів збірки, монтажу, наземних і льотних випробувань, згідно з якими на етапі збірки з окремих деталей, які надходять із ділянки комплектації, одержують готові вузли, агрегати й системи, перевіряється комплектність і технічний стан вузла або агрегату, які збираються, зібрані згадані вузли й агрегати піддають перевірці на відсутність сторонніх предметів у порожнинах, випробуванням і регулюванню, на етапі монтажу проводять комплектування в монтаж, після цього відкриваються люки, лючки, деякі панелі і підлоги, проводять очищення й промивання всього фюзеляжу й кожної ділянки монтажу, проводиться промивання внутрішніх порожнин незнімних трубопроводів паливних і гідрогазових систем, перевіряють прилягання трубопроводу в з'єднанні й до борта літака, проводиться візуальний огляд ділянок монтажу, по закінченні огляду проводять установку й закріплення агрегатів, монтажних вузлів, прокладку й закріплення комунікацій, з'єднання цих елементів, відпрацьовування й регулювання всіх систем, перед початком установки агрегату, деталі або вузла здійснюється вхідний контроль шляхом зовнішнього огляду, після закінчення монтажних робіт, контролю якості їхнього виконання приступають до визначення працездатності систем - перевірці факту функціонування, після перевірки працездатності проводять регулювання систем, відпрацьовування систем і виявлення несправностей шляхом комплексного огляду, після усунення виявлених несправностей і відсутності сторонніх предметів закриваються всі люки й підлоги, по завершенні етапу монтажу проводять нівелювання літака, по завершенні нівелювання роблять зважування літака й визначення центрування, після зважування приступають до виконання програми наземних і літних випробувань літака, на етапі наземних випробувань перевіряють якість ремонту й оцінюється 1 UA 94296 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 робота всіх бортових систем з необхідним регулюванням параметрів для доведення їхніх значень до необхідних технічними умовами, на етапі льотних випробувань попередньо проводять огляд льотчиками й іншими членами екіпажа випробувачів літака по певному маршруті, після цього перевіряється працездатність системи керування, запускаються двигуни, перевіряється системи АО і РЕО й проводяться безпосередні льотні випробування, при цьому зборка ведеться у строгій відповідності з каргою зборки, зібрані рідинно-газові системи випробовують на герметичність і працездатність від наземних джерел живлення, комплектування проводиться по графіках відповідно до послідовності виконання монтажних/складальних робіт, фізичні параметри контролюються після закінчення монтажу, при наземних випробуваннях проводять повний огляд монтажів бортових систем, планера, шасі, АО і РЕО, у процесі льотних випробувань, перед початком польотів здійснюється девіація внесення виправлень на магнітні відхилення в навігаційних приладах, після цього виконується рулювання літаком для перевірки ефективності роботи гальм, після завершення льотних випробувань і усунення виявлених недоліків відремонтований літак передається замовникові [2]. До недоліків відомого способу підтримки рівня безвідмовності виробів авіаційної техніки, обумовленого вимогами до безпеки й регулярності польотів, що вибраний за прототип, належить те, що не забезпечується висока якість ремонту літаків. В основу корисної моделі покладена задача шляхом введення у виробничий процес збірки/монтажу й випробувань виробів авіаційної техніки, насамперед літаків, що належить до етапу ремонту, додаткових технологічних операцій, забезпечити у комплексі підвищення якості ремонту літаків при проведенні капітального ремонту і введення їх в експлуатацію без зауважень. Суть корисної моделі в способі підтримки рівня безвідмовності виробів авіаційної техніки, обумовленого вимогами до безпеки й регулярності польотів [3], при якому виконують послідовно в часі в кілька етапів технологічні операції, які є основою етапів зборки, монтажу, наземних і льотних випробувань, згідно з якими на етапі зборки з окремих деталей, які надходять із ділянки комплектації, одержують готові вузли, агрегати й системи, перевіряється комплектність і технічний стан вузла або агрегату, які збираються, зібрані згадані вузли й агрегати піддають перевірці на відсутність сторонніх предметів у порожнинах, випробуванням і регулюванню, на етапі монтажу проводять комплектування в монтаж, після цього відкриваються люки, лючки, деякі панелі і підлоги, проводять очищення й промивання всього фюзеляжу й кожної ділянки монтажу, проводиться промивання внутрішніх порожнин незнімних трубопроводів паливних і гідрогазових систем, перевіряють прилягання трубопроводу в з'єднанні й до борта літака, проводиться візуальний огляд ділянок монтажу, по закінченні огляду проводять установку й закріплення агрегатів, монтажних вузлів, прокладку й закріплення комунікацій, з'єднання цих елементів, відпрацьовування й регулювання всіх систем, перед початком установки агрегату, деталі або вузла здійснюється вхідний контроль шляхом зовнішнього огляду, після закінчення монтажних робіт, контролю якості їхнього виконання приступають до визначення працездатності систем - перевірці факту функціонування, після перевірки працездатності проводять регулювання систем, відпрацьовування систем і виявлення несправностей шляхом комплексного огляду, після усунення виявлених несправностей і відсутності сторонніх предметів закриваються всі люки й підлоги, по завершенні етапу монтажу проводять нівелювання літака, по завершенні нівелювання роблять зважування літака й визначення центрування, після зважування приступають до виконання програми наземних і льотних випробувань літака, на етапі наземних випробувань перевіряють якість ремонту й оцінюється робота всіх бортових систем з необхідним регулюванням параметрів для доведення їхніх значень до необхідних технічними умовами, на етапі льотних випробувань попередньо проводять огляд льотчиками й іншими членами екіпажа випробувачів літака по певному маршруту, після цього перевіряється працездатність системи керування, запускаються двигуни, перевіряється системи авіаційного обладнання і радіоелектронного обладнання й проводяться безпосередні льотні випробування, при цьому збірка ведеться у строгій відповідності з картою збірки, зібрані рідинно-газові системи випробовують на герметичність і працездатність від наземних джерел живлення, комплектування проводиться по графіках відповідно до послідовності виконання монтажних/складальних робіт, фізичні параметри контролюються після закінчення монтажу, при наземних випробуваннях проводять повний огляд монтажів бортових систем, планера, шасі, авіаційного обладнання і радіоелектронного обладнання, у процесі льотних випробувань, перед початком польотів здійснюється девіація - внесення виправлень на магнітні відхилення в навігаційних приладах, після цього виконується рулювання літаком для перевірки ефективності роботи гальм, після завершення льотних випробувань і усунення 2 UA 94296 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 виявлених недоліків відремонтований літак передається замовникові, полягає в тому, що при наземних випробуваннях по шасі перевіряють тиск в амортизаційних стійках і шинах коліс, при заправленій від стенда гідросистемі роблять контрольне вбирання-випуск шасі із реєстрацією показань манометрів і часу виконання цієї роботи, перевіряють сигналізацію прибраного й випущеного положень шасі, тиск у гальмовій системі, по гідравлічній системі перевіряють заправлення з визначенням чистоти робочої рідини шляхом відбору проб, по керуванню літаком і двигунами перевіряють працездатність всіх систем, визначають час функціонування з реєстрацією показань приладів і систем сигналізації, по паливній системі перевіряють відповідність показань бортових покажчиків наявності палива фактичним даним, отриманим від наземних заправників, оцінюють роботу насосів і кранів, сигналізацію мінімального залишку палива й інших параметрів, по силових установках літака перевіряють систему керування двигунами, роблять їхній запуск із перевіркою пускової апаратури, оцінюють при автоматизації запуску час запуску й виходу двигунів на відповідні режими, фіксують всі параметри роботи двигунів - частоту обертання, температуру, по інших бортових системах літака перевіряють роботу регулюючої апаратури й агрегатів, фіксують час функціонування й інші параметри, по авіаційному обладнанню і радіоелектронному обладнанню перевіряють працездатність, відсутність перешкод, якість прийому й передачі сигналів, проводять регулювання тисків, напруги струму, витрат, часу спрацьовування й інших параметрів, після регулювання й контролю її якості роблять промивання й очищення всіх зон, де проводилися роботи, закривають всі люки, лючки, панелі, установлюють підлоги, проводять холодне пристрілювання авіаційного озброєння, після цього оформляють весь комплект проектно-конструкторської документації по наземних випробуваннях, при льотних випробуваннях літак завантажують відповідно до графіка завантаження, розташовуючи вантаж так, щоб це відповідало робочим умовам експлуатації літака, при льотних випробуваннях перевіряються бортові системи система керування, паливна, гідравлічна, повітряна системи, система кондиціювання й система антизледеніння. Суть корисної моделі полягає і в тому, що на етапі збірки при перевірці рідинно-газових систем літака всі штатні фільтри заміняються на технологічні, перед початком монтажних робіт перевіряють наявність енергоджерел на літаку, установлюють світильники, які забезпечують достатнє освітлення зон монтажу, покривають підлогу кабіни робочими панелями, монтаж великогабаритних агрегатів здійснюється при повному розвантаженні від дії власної ваги. Суть корисної моделі полягає також і в тому, що нівелювання літака проводять у повністю змонтованому вигляді з випущеним шасі й установкою літака на гідропідйомниках у лінію польоту, по керуванню літаком і двигуном виконують роботи з перевірки працездатності всіх систем, зазначені роботи виконуються двічі від наземного енергоджерела й від бортового, при працюючих двигунах, в процесі випробування двигунів проводять візуальний контроль положення лімбів напрямного апарата двигуна для ухвалення рішення про коректування роботи згаданого двигуна, в процесі проведення візуального контролю положення лімбів напрямного апарата двигуна використовують оптико-телевізійну систему відеоспостереження, при наземних випробуваннях повністю заправляють паливну систему літака й перевіряють наявність теч або відпрівання, для перевірки наявності теч або відпрівання використовують спеціальні присадки, які виділяють світіння при освітленні в певному діапазоні хвиль, при проведенні холодного пристрілювання використовують пристрій, що встановлюють на об'єкт озброєння, який позначає точку прицілювання лазерним променем, при рулюванні по аеродрому траєкторію руху, як правило, вибирають не прямолінійно, а з поворотами для більш всебічної перевірки, при льотних випробуваннях перевіряються льотні характеристики, балансувальні характеристики, стабільність і керованість літака, а число іспитових польотів передбачається програмою льотних випробувань і визначається складністю бортового устаткування, часом, потрібним для виконання програми, можливостями наземного забезпечення, повнотою і якістю виконання наземного забезпечення, повнотою і якістю виконання наземних випробувань. Рішення технічної задачі в способі підтримки рівня безвідмовності виробів авіаційної техніки, обумовленого вимогами до безпеки й регулярності польотів дійсно можливе, тому що шляхом введенням в технологічний процес підготовки літаків до експлуатації (за станом) нових технологічних операцій підвищується якість процесу збірки/монтажу й випробувань літальних апаратів, наприклад літаків-винищувачів типу МіГ-27/МіГ-29/МіГ-25/Су-27 всіх модифікацій або штурмовиків типу Су-25, або тактичних бомбардувальників типу Су-24 всіх модифікацій, а шляхом удосконалення технологічного процесу досягається не тільки скорочення часу на ремонт літаків, але й зниження не менше, ніж на 50 % фінансових витрат, які передбачаються на проведення капітального ремонту літаків, що здійснюється на базі авіаремонтного підприємства з відносно невеликим об'ємом виробництва/ремонту. 3 UA 94296 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де на Фіг. 1-2 показано схеми послідовності виконання технологічного процесу підтримки рівня безвідмовності виробів авіаційної техніки, обумовленого вимогами до безпеки й регулярності польотів, що заявляється. Спосіб підтримки рівня безвідмовності виробів авіаційної техніки, обумовленого вимогами до безпеки й регулярності польотів, насамперед об’єктів авіаційної техніки - бойових маневрених літаків (наприклад, літаків-винищувачів типу МіГ-27/МіГ-29/МіГ-25/Су-27 всіх модифікацій або штурмовиків типу Су-25, або тактичних бомбардувальників типу Су-24 всіх модифікацій), який заявляється, здійснюється наступним чином. Починають процес тим, що на етапі збірки з окремих деталей, які надходять із ділянки комплектації, одержують готові вузли, агрегати й системи, перевіряється комплектність і технічний стан вузла або агрегату, які збираються, зібрані згадані вузли й агрегати піддають перевірці на відсутність сторонніх предметів у порожнинах, випробуванням і регулюванню, при цьому зборка ведеться у строгій відповідності з картою збірки, зібрані рідинно-газові системи випробовують на герметичність і працездатність від наземних джерел живлення, причому на етапі збірки при перевірці рідинно-газових систем літака всі штатні фільтри заміняються на технологічні. Продовжують процес тим, що перед початком монтажних робіт перевіряють наявність енергоджерел на літаку, установлюють світильники, які забезпечують достатнє освітлення зон монтажу, покривають підлогу кабіни екіпажу робочими панелями. Далі починають монтаж вузлів й агрегатів на об'єкті авіаційної техніки (наприклад, на літаку типу МіГ-29). На етапі монтажу проводять комплектування в монтаж, після цього відкриваються люки, лючки, деякі панелі і підлоги, проводять очищення й промивання всього фюзеляжу й кожної ділянки монтажу, проводиться промивання внутрішніх порожнин незнімних трубопроводів паливних і гідрогазових систем, перевіряють прилягання трубопроводу в з'єднанні й до борта літака, проводиться візуальний огляд ділянок монтажу, по закінченні огляду проводять установку й закріплення агрегатів, монтажних вузлів, прокладку й закріплення комунікацій, з'єднання цих елементів, відпрацьовування й регулювання всіх систем, перед початком установки агрегату, деталі або вузла здійснюється вхідний контроль шляхом зовнішнього огляду, після закінчення монтажних робіт, контролю якості їхнього виконання приступають до визначення працездатності систем - перевірці факту функціонування, після перевірки працездатності проводять регулювання систем, відпрацьовування систем і виявлення несправностей шляхом комплексного огляду, після усунення виявлених несправностей і відсутності сторонніх предметів закриваються всі люки й підлоги, при цьому комплектування проводиться по графіках відповідно до послідовності виконання монтажних/складальних робіт, причому монтаж великогабаритних агрегатів здійснюється при повному розвантаженні від дії власної ваги. Після закінчення монтажу контролюються фізичні параметри агрегатів, деталей, вузлів та зібраних з них систем. По завершенні етапу монтажу проводять нівелювання літака, при цьому нівелювання літака проводять у повністю змонтованому вигляді з випущеним шасі й установкою літака на гідропідйомниках у лінію польоту. Продовжують процес тим, що по завершенні нівелювання роблять зважування літака й визначення центрування. Після зважування приступають до виконання програми наземних і льотних випробувань літака. На етапі наземних випробувань перевіряють якість ремонту й оцінюється робота всіх бортових систем з необхідним регулюванням параметрів для доведення їхніх значень до необхідних технічними умовами, при цьому при наземних випробуваннях проводять повний огляд монтажів бортових систем, планера, шасі, авіаційного обладнання і радіоелектронного обладнання. Додатково при наземних випробуваннях по шасі перевіряють тиск в амортизаційних стійках і шинах коліс, при заправленій від стенда гідросистемі роблять контрольне вбирання-випуск шасі із реєстрацією показань манометрів і часу виконання цієї роботи, перевіряють сигналізацію прибраного й випущеного положень шасі, тиск у гальмовій системі, по гідравлічній системі перевіряють заправлення з визначенням чистоти робочої рідини шляхом відбору проб, по керуванню літаком і двигунами перевіряють працездатність всіх систем, визначають час функціонування з реєстрацією показань приладів і систем сигналізації, по паливній системі перевіряють відповідність показань бортових покажчиків наявності палива фактичним даним, отриманим від наземних заправників, оцінюють роботу насосів і кранів, сигналізацію 4 UA 94296 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 мінімального залишку палива й інших параметрів, по силових установках літака перевіряють систему керування двигунами, роблять їхній запуск із перевіркою пускової апаратури, оцінюють при автоматизації запуску час запуску й виходу двигунів на відповідні режими, фіксують всі параметри роботи двигунів - частоту обертання, температуру, по інших бортових системах літака перевіряють роботу регулюючої апаратури й агрегатів, фіксують час функціонування й інші параметри, по авіаційному обладнанню і радіоелектронному обладнанню перевіряють працездатність, відсутність перешкод, якість прийому й передачі сигналів, проводять регулювання тисків, напруги струму, витрат, часу спрацьовування й інших параметрів, після регулювання й контролю її якості роблять промивання й очищення всіх зон, де проводилися роботи, закривають всі люки, лючки, панелі, установлюють підлоги. Також додатково при наземних випробуваннях по керуванню літаком і двигуном виконують роботи з перевірки працездатності всіх систем, при цьому ці роботи виконуються двічі - від наземного енергоджерела й від бортового, при працюючих двигунах Для підвищення якості виконання етапу при наземних випробуваннях в процесі випробування двигунів проводять візуальний контроль положення лімбів напрямного апарата двигуна для ухвалення рішення про коректування роботи згаданого двигуна, при цьому в процесі проведення візуального контролю положення лімбів напрямного апарата двигуна використовують оптико-телевізійну систему відеоспостереження. При наземних випробуваннях повністю заправляють паливну систему літака й перевіряють наявність теч або відпрівання, при цьому для перевірки наявності теч або відпрівання використовують спеціальні присадки, які виділяють світіння при освітленні в певному діапазоні хвиль, що є перспективною технологічною операцією, яка дозволяє швидко отримати діагностичну інформацію. На заключній стадії наземних випробувань проводять холодне пристрілювання авіаційного озброєння, при цьому при проведенні холодного пристрілювання використовують пристрій, що встановлюють на об'єкт озброєння, який позначає точку прицілювання лазерним променем. Після виконання етапу холодного пристрілювання, оформляють весь комплект проектноконструкторської документації по наземних випробуваннях. По закінченню етапу наземних випробувань переходять до етапу льотних випробувань. На етапі льотних випробувань попередньо проводять огляд льотчиками й іншими членами екіпажа випробувачів літака по певному маршруту. Після цього перевіряється працездатність системи керування, запускаються двигуни, перевіряється системи авіаційного обладнання і радіоелектронного обладнання й проводяться безпосередні льотні випробування. Перед початком польотів здійснюється девіація - внесення виправлень на магнітні відхилення в навігаційних приладах, після цього виконується рулювання літаком для перевірки ефективності роботи гальм, при цьому при льотних випробуваннях літак завантажують відповідно до графіка завантаження, розташовуючи вантаж так, щоб це відповідало робочим умовам експлуатації літака, причому при льотних випробуваннях перевіряються бортові системи - система керування, паливна, гідравлічна, повітряна системи, система кондиціювання й система анти зледеніння. Продовжують процес тим, що у процесі льотних випробувань при рулюванні по аеродрому траєкторію руху, як правило, вибирають не прямолінійно, а з поворотами для більш всебічної перевірки. У процесі льотних випробувань безпосередньо в польоті перевіряються льотні характеристики, балансувальні характеристики, стабільність і керованість літака, при цьому число іспитових польотів передбачається програмою льотних випробувань і визначається складністю бортового устаткування, часом, потрібним для виконання програми, можливостями наземного забезпечення, повнотою і якістю виконання наземного забезпечення, повнотою і якістю виконання наземних випробувань. Після завершення льотних випробувань і усунення виявлених недоліків відремонтований літак передається замовникові. Замовник (разом з робочим екіпажем) перевіряє документацію. Після перевірки документів замовник оглядає пред'явлену техніку. У деяких випадках робиться короткий контрольний політ (обліт літака), виконуваний екіпажем замовника. Датою здачі відремонтованого літака замовникові вважається дата підписання їм приймально-здавального акту - документа, що підтверджує факт передачі літального апарата (літака) основному власникові. 5 UA 94296 U 5 10 15 20 На цьому процес збірки/монтажу й випробувань літаків після ремонту (що покладений в основу способу підтримки рівня безвідмовності виробів авіаційної техніки, обумовленого вимогами до безпеки й регулярності польотів) закінчується. Підвищення ефективності застосування способу підтримки рівня безвідмовності виробів авіаційної техніки, обумовленого вимогами до безпеки й регулярності польотів, який заявляється, у порівнянні з прототипом, досягається введенням нових технологічних операцій, які підвищують якість процесу зборки/монтажу й випробувань літальних апаратів, наприклад, бойових високо маневрених літаків-винищувачів типу МіГ-27/МіГ-29/МіГ-25/Су-27 всіх модифікацій або штурмовиків типу Су-25, або тактичних бомбардувальників типу Су-24 всіх модифікацій. Удосконалений спосіб дозволить не тільки скоротити час на ремонт зазначених літаків, але й знизити не менше ніж на 50 % фінансові витрати, які передбачаються на проведення капітального ремонту літаків, що здійснюється на базі авіаремонтного підприємства з відносно невеликим об'ємом виробництва/ремонту. Джерела інформації: 1. Восстановление боевой авиационной техники. Учебное пособие /В.К. Стасенков, В.И. Иванов, К.В. Субботин, В.В. Ермолаев, Ю.М. Мещеряков/ Издание Киевского института ВоенноВоздушных Сил, Киев, 1995, стор. 166-270 та стор. 289-295 - аналог. 2. Орлов К.Я., Пархимович В.А. Ремонт самолетов и вертолетов. Допущено Управлением учебных заведений МГА в качестве учебника для средних специальных учебных заведений гражданской авиации. - Москва: Транспорт, 1986. - С. 263-290 - прототип. 3. Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники ГА (НТЭРАТ ГА). ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 30 35 40 45 50 55 60 1. Спосіб підтримки рівня безвідмовності виробів авіаційної техніки, обумовленого вимогами до безпеки й регулярності польотів, при якому виконують послідовно в часі в кілька етапів технологічні операції, які є основою етапів збірки, монтажу, наземних і льотних випробувань, згідно з якими на етапі збірки з окремих деталей, які надходять із ділянки комплектації, одержують готові вузли, агрегати й системи, перевіряється комплектність і технічний стан вузла або агрегату, які збираються, зібрані згадані вузли й агрегати піддають перевірці на відсутність сторонніх предметів у порожнинах, випробуванням і регулюванню, на етапі монтажу проводять комплектування в монтаж, після цього відкриваються люки, деякі панелі і підлоги, проводять очищення й промивання всього фюзеляжу й кожної ділянки монтажу, проводять промивання внутрішніх порожнин незнімних трубопроводів паливних і гідрогазових систем, перевіряють прилягання трубопроводу в з'єднанні й до борта літака, проводять візуальний огляд ділянок монтажу, по закінченні огляду проводять установку й закріплення агрегатів, монтажних вузлів, прокладку й закріплення комунікацій, з'єднання цих елементів, відпрацьовування й регулювання всіх систем, перед початком установки агрегату, деталі або вузла здійснюється вхідний контроль шляхом зовнішнього огляду, після закінчення монтажних робіт, контролю якості їхнього виконання приступають до визначення працездатності систем - перевірці факту функціонування, після перевірки працездатності проводять регулювання систем, відпрацьовування систем і виявлення несправностей шляхом комплексного огляду, після усунення виявлених несправностей і відсутності сторонніх предметів закриваються всі люки й підлоги, по завершенні етапу монтажу проводять нівелювання літака, по завершенні нівелювання роблять зважування літака й визначення центрування, після зважування приступають до виконання програми наземних і літних випробувань літака, на етапі наземних випробувань перевіряють якість ремонту й оцінюється робота всіх бортових систем з необхідним регулюванням параметрів для доведення їхніх значень до необхідних технічними умовами, на етапі льотних випробувань попередньо проводять огляд льотчиками й іншими членами екіпажа випробувачів літака по певному маршруту, після цього перевіряється працездатність системи керування, запускаються двигуни, перевіряється системи авіаційного обладнання і радіоелектронного обладнання й проводяться безпосередні льотні випробування, при цьому збірка ведеться у строгій відповідності з картою збірки, зібрані рідинно-газові системи випробовують на герметичність і працездатність від наземних джерел живлення, комплектування проводиться по графіках відповідно до послідовності виконання монтажних/складальних робіт, фізичні параметри контролюються після закінчення монтажу, при наземних випробуваннях проводять повний огляд монтажів бортових систем, планера, шасі, авіаційного обладнання і радіоелектронного обладнання, у процесі льотних випробувань, перед початком польотів здійснюється девіація - внесення виправлень на магнітні відхилення в 6 UA 94296 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 навігаційних приладах, після цього виконується рулювання літаком для перевірки ефективності роботи гальм, після завершення льотних випробувань і усунення виявлених недоліків відремонтований літак передається замовникові, який відрізняється тим, що при наземних випробуваннях по шасі перевіряють тиск в амортизаційних стійках і шинах коліс, при заправленій від стенда гідросистемі роблять контрольне вбирання-випуск шасі із реєстрацією показань манометрів і часу виконання цієї роботи, перевіряють сигналізацію прибраного й випущеного положень шасі, тиск у гальмовій системі, по гідравлічній системі перевіряють заправлення з визначенням чистоти робочої рідини шляхом відбору проб, по керуванню літаком і двигунами перевіряють працездатність всіх систем, визначають час функціонування з реєстрацією показань приладів і систем сигналізації, по паливній системі перевіряють відповідність показань бортових покажчиків наявності палива фактичним даним, отриманим від наземних заправників, оцінюють роботу насосів і кранів, сигналізацію мінімального залишку палива й інших параметрів, по силових установках літака перевіряють систему керування двигунами, роблять їхній запуск із перевіркою пускової апаратури, оцінюють при автоматизації запуску час запуску й виходу двигунів на відповідні режими, фіксують всі параметри роботи двигунів - частоту обертання, температуру, по інших бортових системах літака перевіряють роботу регулюючої апаратури й агрегатів, фіксують час функціонування й інші параметри, по авіаційному обладнанню і радіоелектронному обладнанню перевіряють працездатність, відсутність перешкод, якість прийому й передачі сигналів, проводять регулювання тисків, напруги струму, витрат, часу спрацьовування й інших параметрів, після регулювання й контролю її якості роблять промивання й очищення всіх зон, де проводилися роботи, закривають всі люки, панелі, установлюють підлоги, проводять холодне пристрілювання авіаційного озброєння, після цього оформляють весь комплект проектно-конструкторської документації по наземних випробуваннях, при льотних випробуваннях літак завантажують відповідно до графіка завантаження, розташовуючи вантаж так, щоб це відповідало робочим умовам експлуатації літака, при льотних випробуваннях перевіряються бортові системи система керування, паливна, гідравлічна, повітряна системи, система кондиціювання й система антизледеніння, при цьому на етапі збірки при перевірці рідинно-газових систем літака всі штатні фільтри заміняються на технологічні, перед початком монтажних робіт перевіряють наявність енергоджерел на літаку, установлюють світильники, які забезпечують достатнє освітлення зон монтажу, покривають підлогу кабіни робочими панелями, монтаж великогабаритних агрегатів здійснюється при повному розвантаженні від дії власної ваги, нівелювання літака проводять у повністю змонтованому вигляді з випущеним шасі й установкою літака на гідропідйомниках у лінію польоту, по керуванню літаком і двигуном виконують роботи з перевірки працездатності всіх систем двічі - від наземного енергоджерела й від бортового при працюючих двигунах, в процесі випробування двигунів проводять візуальний контроль положення лімбів напрямного апарата двигуна для ухвалення рішення про коректування роботи згаданого двигуна, в процесі проведення візуального контролю положення лімбів напрямного апарата двигуна використовують оптико-телевізійну систему відеоспостереження, при наземних випробуваннях повністю заправляють паливну систему літака й перевіряють наявність теч або відпрівання, для перевірки наявності теч або відпрівання використовують спеціальні присадки, які виділяють світіння при освітленні в певному діапазоні хвиль, при проведенні холодного пристрілювання використовують пристрій, що встановлюють на об'єкт озброєння, який позначає точку прицілювання лазерним променем, при рулюванні по аеродрому траєкторію руху, як правило, вибирають не прямолінійно, а з поворотами для більш всебічної перевірки, при льотних випробуваннях перевіряються льотні характеристики, балансувальні характеристики, стабільність і керованість літака. 2. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що число іспитових польотів передбачається програмою льотних випробувань і визначається складністю бортового устаткування, часом, потрібним для виконання програми, можливостями наземного забезпечення, повнотою і якістю виконання наземного забезпечення, повнотою і якістю виконання наземних випробувань. 7 UA 94296 U Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 8