Гальмова колодка півня-ігнат’єва залізничного рухомого составу

Номер патенту: 6772

Опубліковано: 29.12.1994

Автори: Ігнатьєв Дмітрій Міхайловіч, Півень Євгеній Грігорьєвіч

Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, содержащая металлический каркас с выполненными в нем сквозными отверстиями и закрепленную на каркасе фрикционную неметаллическую массу, проникающую в отверстия каркаса, отличающаяся тем, что металлический каркас выполнен в виде ячеистой пространственной сетки, причем образующие ячеек представляют собой пластины, повернутые под углом к плоскости каркаса.

Текст

Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, содержащая металлический каркас с выполненными в нем сквозными отверстиями и закрепленную на каркасе фрикционную неметаллическую массу, проникающую в отверстия каркаса, о т ли ч а ю щ а я с я тем, что металлический каркас выполнен в виде ячеистой пространственной сетки, причем образующие ячеек представляют собой пластины, повернутые под углом к плоскости каркаса. Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается композиционных тормозных колодок тормозов железнодорожного подвижного состава. Известна тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, содержащая металлический каркас с выполненными в нем сквозными отверстиями и закрепленную на каркасе фрикционную неметаллическую массу, проникающую в отверстия каркаса. Эта колодка имеет недостаточные эксплуатационные характеристики из-за малой вибрационной прочности и гибкости колодки и значительный вес металлического каркаса. В основу изобретения поставлена задача создания тормозной колодки железнодорожного подвижного состава, в которой иная форма выполнения металлического каркаса обеспечила бы повышение вибрационной прочности и гибкости колодки и снижение массы металлического каркаса и благодаря этому улучшила бы эксплуатационные характеристики колодки. Поставленная задача решается тем, что металлический каркас выполнен в виде ячеистой пространственной сетки, причем образующие ячеек представляют собой пластины, повернутые под углом к плоскости каркаса. Сущность изобретения поясняется чертежом, где на фиг. 1 изображен продольный разрез тормозной колодки железнодорожного подвижного состава; на фиг. 2 - металлический каркас, вид сверху; на фиг. 3 разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - заготовка для изготовления металлического каркаса, вид сверху; на фиг. 6 - разрез Б-Б на фиг. 5; на фиг. 7 - заготовка для изготовления варианта металлического каркаса. Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава состоит из металлического каркаса 1 с выполненными в нем сквозными отверстиями и закрепленной на нем фрикционной неметаллической массы 2, проникающей в отверстия каркаса 1. Тормозная колодка может быть снабжена укрепляющей пластиной 3, а металлический С > О 6772 каркас 1 может иметь ушки 4 для пропуска чеки и фиксаторы 5 (наличие этих элементов определяется конструкцией узла крепления колодки). В каркасе 1 выполнены сквозные отверстия 6 с образованием ячеистой пространственной сетки, при этом образующие 7 ячеек расположены под углом к плоскости каркаса 1, а зоны 8 слияния образующих 7 друг с другом представляют собой пластины, повернутые под углом к плоскости каркаса 1. В некоторых случаях укрепляющая пластина 3 также может быть выполнена с аналогичной ячеистой структурой (фиг. 6). Зоны 8 слияния образующих, расположенные по разные стороны от центральной части каркаса 1, могут иметь встречный или односторонний наклон к плоскости каркаса 1. Фиксаторы 5 могут крепится на каркасе 1 сваркой (фиг. 3) или выдавливаться (фиг. 5). Использование каркаса 1 с ячеистой структурой для изготовления тормозной колодки способствует проникновению формо вочной смеси внутрь ячеек, в результате чего обеспечивается прочное соединение каркаса 1 с фрикционной массой 2 колодки, а также осуществляется армирование тыльно5 го слоя фрикционного материала, что в конечном сче те повышае т вибрационную прочность колодки. При изгибании ячеистых частей металлического каркаса 1 меняются взаимные углы наклона зон 8 слияния обра10 зующих 7, в результате этого происходит "закручивание" образующих 7. При сня тии изгиба ющей на грузки образующие 7 "раскручиваются ", в результа те повышается гибкость колодки и улучшается ее прираба15 тываемость к поверхности колеса. Изготавливать каркас 1 можно следующим образом. На заготовку (фиг. 4 и фиг. 7) наносят чередующиеся прорези, после чего производят вытяжку каркаса 1 до необходи20 мого размера. Заготовки можно выполнять без выступов 9, компенсирующих уменьшение ширины при вытяжке. В этом случае ячеистая часть каркаса 1 будет иметь меньшую ширину, чем тормозная колодка. 6772 Л 7 Фи; ZLL9 s s гяф г гіф r £ ^ L _ 6772 фи г £ 6772 Ш т 7 Упорядник Є. Півень Замовлення 644 Техред М.Моргентал Коректор Н. Мілюкова Тираж Підписне Державне па тентне ві домство України, 254655, ГСП, Киї в-53, Львівська пл., 8 Виробничо-видавничий комбінат "Патент", м. Ужгород, вул.Гагаріна, 101

Дивитися

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Brake shoe of piven-ihnatiev of railway rolling stock

Автори англійською

Piven Yevhenii Hrihorievich, Ihnatiev Dmitrii Mikhailovich

Назва патенту російською

Тормозная колодка пивня-игнатьева железнодорожного подвижного состава

Автори російською

Пивень Евгений Григорьевич, Игнатьев Дмитрий Михайлович

МПК / Мітки

МПК: B61H 7/00

Мітки: колодка, рухомого, залізничного, півня-ігнат'єва, составу, гальмова

Код посилання

<a href="http://uapatents.com/8-6772-galmova-kolodka-pivnya-ignatehva-zaliznichnogo-rukhomogo-sostavu.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Гальмова колодка півня-ігнат’єва залізничного рухомого составу</a>

Подібні патенти