Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

1. Виконавча частина пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива, яка містить реле тиску, виконані в корпусах і пневматично зв'язані з живильним резервуаром і з гальмовими циліндрами пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива і з магістраллю керуючого тиску, три перемикальні клапани, які мають корпуси, орган заміщення електродинамічного гальма пасажирського локомотива пневматичним гальмом, що має пневматично зв'язані між собою пристрій обмеження тиску в гальмових циліндрах, виконаний в корпусі і пневматично зв'язаний з живильним резервуаром пневматичної гальмівної системи, і електропневматичний клапанний пристрій, виконаний в корпусі і пневматично зв'язаний з магістраллю керуючого тиску, яка також містить орган керування гальмуванням пасажирського локомотива при швидкісному режимі руху, який має пристрій обмеження тиску в гальмових циліндрах, виконаний в корпусі, і електропневматичний клапанний пристрій, виконаний в корпусі і пневматично зв'язаний з магістраллю керуючого тиску із живильним резервуаром пневматичної гальмівної системи, орган блокування електродинамічного і пневматичного гальмування пасажирського локомотива, виконаний в корпусі і пневматично зв'язаний через перший перемикальний клапан з повітророзподільником пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива і пневматично зв'язаний з магістраллю керуючого тиску, пневматично сполученою з магістраллю допоміжного гальма пасажирського локомотива, зворотний клапан, виконаний в корпусі, і фільтр, виконаний в корпусі, включені в пневматичний зв'язок виконавчої частини пневматичної гальмівної системи і живильного резервуару пневматичної гальмівної системи з живильною магістраллю пневматичної гальмівної системи, а в пневматичні зв'язки реле тиску, органа керування гальмуванням пасажирського локомотива при швидкісному режимі руху і органа заміщення електродинамічного гальма пасажирського локомотива пневматичним гальмом включені роз'єднувальні крани, виконані в корпусах, яка відрізняється тим, що електропневматичний клапанний пристрій органа заміщення електродинамічного гальма пасажирського локомотива пневматичним гальмом пневматично зв'язано з магістраллю керуючого тиску за допомогою третього перемикального клапана, при цьому магістраль керуючого тиску пневматично сполучена з магістраллю допоміжного гальма пасажирського локомотива послідовно через третій перемикальний клапан і другий перемикальний клапан, включений в пневматичний зв'язок органа блокування електродинамічного і пневматичного гальмування пасажирського локомотива з магістраллю керуючого тиску.

2. Виконавча частина пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива за п.1, яка відрізняється тим, що пристрій обмеження тиску в гальмовому циліндрі органа керування гальмуванням пасажирського локомотива при швидкісному режимі руху включений в пневматичний зв'язок електропневматичного клапанного пристрою цього органа з живильним резервуаром пневматичної гальмівної системи між роз'єднувальним краном і вказаним електропневматичним клапанним пристроєм.

3. Виконавча частина пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива за п.1, яка відрізняється тим, що роз'єднувальні крани включені в пневматичні зв'язки реле тиску з живильним резервуаром пневматичної гальмівної системи.

4. Виконавча частина пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива за п.1, яка відрізняється тим, що орган блокування електродинамічного і пневматичного гальмування пасажирського локомотива пневматично зв'язаний з живильним резервуаром пневматичної гальмівної системи.

5. Виконавча частина пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива за п.1, яка відрізняється тим, що вона забезпечена встановлювальним кронштейном, виконаним у вигляді плити з отворами для кріплення корпусів реле тиску, перемикальних клапанів, пристроїв обмеження тиску в гальмових циліндрах, електропневматичних клапанних пристроїв, роз'єднувальних кранів, зворотного клапана, фільтра, а також для кріплення корпусу органа блокування електродинамічного і пневматичного гальмування пасажирського локомотива, при цьому у встановлювальному кронштейні виконані канали пневматичних зв'язків вищезазначених реле тиску, роз'єднувальних кранів, клапанів, пристроїв, органа і фільтра.

Текст

1. Виконавча частина пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива, яка містить реле тиску, виконані в корпусах і пневматично зв'язані з живильним резервуаром і з гальмовими циліндрами пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива і з магістраллю керуючого тиску, три перемикальні клапани, які мають корпуси, орган заміщення електродинамічного гальма пасажирського локомотива пневматичним гальмом, що має пневматично зв'язані між собою пристрій обмеження тиску в гальмових циліндрах, виконаний в корпусі і пневматично зв'язаний з живильним резервуаром пневматичної гальмівної системи, і електропневматичний клапанний пристрій, виконаний в корпусі і пневматично зв'язаний з магістраллю керуючого тиску, яка також містить орган керування гальмуванням пасажирського локомотива при швидкісному режимі руху, який має пристрій обмеження тиску в гальмових циліндрах, виконаний в корпусі, і електропневматичний клапанний пристрій, виконаний в корпусі і пневматично зв'язаний з магістраллю керуючого тиску із живильним резервуаром пневматичної гальмівної системи, орган блокування електродинамічного і пневматичного гальмування пасажирського локомотива, виконаний в корпусі і пневматично зв'язаний через перший перемикальний клапан з повітророзподільником пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива і пневматично зв'язаний з магістраллю керуючого тиску, пневматично сполученою з магістраллю допоміжного гальма пасажирського локомотива, зворотний клапан, виконаний в корпусі, і фільтр, виконаний в 2 (19) 1 3 18296 4 живильним резервуаром пневматичної гальмівної них клапанних пристроїв, роз'єднувальних кранів, системи. зворотного клапана, фільтра, а також для кріплен5. Виконавча частина пневматичної гальмівної ня корпусу органа блокування електродинамічного системи пасажирського локомотива за п.1, яка і пневматичного гальмування пасажирського ловідрізняється тим, що вона забезпечена встанокомотива, при цьому у встановлювальному кронвлювальним кронштейном, виконаним у вигляді штейні виконані канали пневматичних зв'язків виплити з отворами для кріплення корпусів реле тисщезазначених реле тиску, роз'єднувальних кранів, ку, перемикальних клапанів, пристроїв обмеження клапанів, пристроїв, органа і фільтра. тиску в гальмових циліндрах, електропневматич Корисна модель стосується області залізничного транспорту, а конкретніше, пристрою виконавчої частини пневматичних гальмівних систем пасажирських локомотивів, призначеного для зміни тиску в гальмових циліндрах пневматичної гальмівної системи залежно від зміни тиску в гальмівній магістралі, від здійснення процесами гальмування електропневматичним гальмом, від керування гальмівними процесами краном допоміжного гальма локомотива, залежно від швидкісного режиму руху пасажирського локомотива, а також для забезпечення взаємодії пневматичного і електродинамічного гальма пасажирського локомотива. Відома виконавча частина пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива - електровоза ЧС2т [1) В.Г. Иноземцев и др. Автоматические тормоза. - Москва: Транспорт, 1981. - С.6164; 2) Иллюстрированное пособие "Тормоза подвижного состава", часть 2. Схемы пневматического тормозного оборудования подвижного состава. - Москва: ИПЦ "Желдориздат", 2003. - С.21-23, рис.10]. Вона містить реле тиску, пневматично зв'язане з одним з живильних резервуарів і з гальмовими циліндрами пневматичної гальмівної системи електровоза, три перемикальних клапани, орган керування гальмуванням електровоза при швидкісному режимі руху, орган блокування електродинамічного і пневматичного гальмування електровоза, зв'язаний з повітророзподільником пневматичної гальмівної системи електровоза, зворотні клапани і фільтр. Виконавча частина пневматичної гальмівної системи містить також роз'єднувальні крани, включені в її пневматичні зв'язки з живильною магістраллю пневматичної гальмівної системи, в пневматичні зв'язки живильних резервуарів пневматичної гальмівної системи з живильною магістраллю, в пневматичні зв'язки її органів і реле тиску. У цій виконавчій частині пневматичної гальмівної системи орган блокування електродинамічного і пневматичного гальмування зв'язаний з повітророзподільником за допомогою додаткового клапанного пристрою і додаткового резервуару. Орган керування гальмуванням цього пасажирського локомотива (електровоза ЧС2т) при швидкісному режимі руху містить швидкісний клапан з другим додатковим резервуаром. Вказаний швидкісний клапан пневматично зв'язаний з повітророзподільником через орган блокування електродинамічного і пневматичного гальмування електровоза і додатковий клапанний пристрій і пневматично зв'язаний з другим живильним резе рвуаром пневматичної гальмівної системи, з реле тиску і через один з перемикальних клапанів - з гальмовими циліндрами. Крім того, швидкісний клапан пневматично зв'язаний через відцентровий осьовий регулятор і зворотний клапан з електропневматичним клапанним пристроєм екстреного гальмування і з третім живильним резервуаром. Цей резервуар, у свою чергу, пневматично зв'язаний через пристрій обмеження тиску, зворотний клапан і фільтр з живильною магістраллю пневматичної гальмівної системи. Таке виконання органа керування гальмуванням пасажирського локомотива при швидкісному режимі руху ускладнює його конструкцію, ускладнює конструкцію виконавчої частини пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива. Відома виконавча частина пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива - електровоза ЕП1 [див. Иллюстрированное пособие "Тормоза подвижного состава", часть 2. Схемы пневматического тормозного оборудования подвижного состава. - Москва: ИПЦ "Желдориздат", 2003. - C.17-21, рис.9]. Вона містить реле тиску, пневматично зв'язане з живильним резервуаром і з гальмовими циліндрами пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива і з магістраллю керуючого тиску. Виконавча частина пневматичної гальмівної системи електровоза ЕП1 (пасажирського локомотива) містить три перемикальні клапани, орган заміщення електродинамічного гальма пасажирського локомотива пневматичним гальмом, що має пневматично зв'язані між собою пристрій обмеження тиску в гальмових циліндрах, пневматично сполучений з живильним резервуаром пневматичної гальмівної системи, і електропневматичний клапанний пристрій, пневматично сполучений з магістраллю керуючого тиску. Дана виконавча частина пневматичної гальмівної системи містить також орган керування гальмуванням пасажирського локомотива при швидкісному режимі руху, що має пристрій обмеження тиску в гальмових циліндрах, пневматично зв'язаний з живильним резервуаром пневматичної гальмівної системи, і електропневматичний клапанний пристрій, пневматично зв'язаний з магістраллю керуючого тиску, і зі згаданим пристроєм обмеження тиску в гальмових циліндрах. У цій виконавчій частині пневматичної гальмівної системи є орган блокування електродинамічного і пневматичного гальмування пасажирського локомотива, пневматично зв'язаний через перший перемикальний клапан з повітророзподільником пневматичної 5 18296 6 гальмівної системи пасажирського локомотива і коли гальмівна ефективність електродинамічного пневматично зв'язаний з магістраллю керуючого гальма вже недостатня для зупинки в межах встатиску. Магістраль керуючого тиску пневматично новленого за умовами безпеки руху гальмівного сполучена з магістраллю допоміжного гальма пашляху. При цьому одержує живлення електропнесажирського локомотива. Крім того, у виконавчій вматичний клапанний пристрій органа заміщення. частині пневматичної гальмівної системи є фільтСтисле повітря від пристрою обмеження тиску в ри і зворотний клапан, який включений в пневмагальмових циліндрах, відрегульованого на велитичний зв'язок живильного резервуару пневматиччину тиску в них в межах 1,8-2,0кгс/см2, поступає в ної гальмівної системи з живильною магістраллю магістраль керуючого тиску і далі в реле тиску. пневматичної гальмівної системи. У пневматичні Вони спрацьовують, наповнюючи гальмові циліндзв'язки реле тиску, органа керування гальмуванри стислим повітрям до вищезазначеного тиску. ням пасажирського локомотива при швидкісному Орган керування гальмуванням пасажирського режимі руху і органа заміщення електродинамічнолокомотива при швидкісному режимі руху має го гальма пасажирського локомотива пневматичпристрій обмеження тиску в гальмових циліндрах, ним гальмом включені роз'єднувальні крани. У виконаний в корпусі, і електропневматичний клавиконавчій частині пневматичної гальмівної сиспанний пристрій, виконаний в корпусі і пневматичтеми електровоза ЕП1 у пневматичний зв'язок но зв'язаний з магістраллю керуючого тиску і з органа блокування електродинамічного і пневмаживильним резервуаром пневматичної гальмівної тичного гальмування з повітророзподільником системи. Орган блокування електродинамічного і включено додаткове реле тиску, яке сполучено з пневматичного гальмування пасажирського локоживильним резервуаром або через додатковий мотива виконаний в корпусі і є електроблокувальроз'єднувальний кран або через послідовно розним клапаном відомої конструкції. Він пневматично міщені додатковий пристрій обмеження тиску в зв'язаний через перший (з вищезазначених) перегальмовому циліндрі, фільтр, другий додатковий микальний клапан з повітророзподільником пневроз'єднувальний кран. Крім того, в цій виконавчій матичної гальмівної системи пасажирського локочастині пневматичної гальмівної системи фільтри мотива, а також пневматично зв'язаний з включені в пневматичні зв'язки з живильним реземагістраллю керуючого тиску. Магістраль керуючорвуаром всіх пристроїв обмеження тиску в гальмого тиску пневматично сполучена з магістраллю вих циліндрах. Таке виконання виконавчої частини допоміжного гальма пасажирського локомотива. пневматичної гальмівної системи пасажирського Виконавча частина пневматичної гальмівної сислокомотива ускладнює її конструкцію, ускладнює теми пасажирського локомотива - тепловоза конструкцію пневматичної гальмівної системи в ТЕП70 - має зворотний клапан, виконаний в корпуцілому. сі, і фільтр, виконаний в корпусі. Зворотний клапан Найбільш близькою за сукупністю істотних і фільтр включені в пневматичний зв'язок виконавознак виконавчої частини пневматичної гальмівної чої частини пневматичної гальмівної системи і системи пасажирського локомотива, що заявляживильного резервуару пневматичної гальмівної ється, є виконавча частина пневматичної гальмівсистеми з живильною магістраллю пневматичної ної системи пасажирського локомотива - тепловогальмівної системи. У даній виконавчій частині за ТЕП70 [див. Иллюстрированное пособие пневматичної гальмівної системи тепловоза "Тормоза подвижного состава", часть 2. Схемы ТЕП70 в пневматичні зв'язки реле тиску, органа пневматического тормозного оборудования подкерування гальмуванням пасажирського локомовижного состава. - Москва: ИПЦ "Желдориздат", тива при швидкісному режимі руху і органа замі2003. - С.24-26, Рис.11]. Вона містить реле тиску, щення електродинамічного гальма пасажирського виконі в корпусах і пневматично зв'язані з живильлокомотива пневматичним гальмом включені роз'ним резервуаром і з гальмовими циліндрами пнеєднувальні крани, виконані в корпусах. У цій виковматичної гальмівної системи пасажирського лонавчій частині електропневматичний клапанний комотива і з магістраллю керуючого тиску. пристрій органа заміщення електродинамічного Виконавча частина пневматичної гальмівної сисгальма пасажирського локомотива пневматичним теми містить три перемикальні клапани, які мають гальмом пневматично зв'язаний з магістраллю корпуси, орган заміщення електродинамічного керуючого тиску за допомогою трьох вищезазнагальма пасажирського локомотива пневматичним чених перемикальних клапанів послідовно через гальмом, орган керування гальмуванням пасажирдругий перемикальний клапан, перший перемикаського локомотива при швидкісному режимі руху, льний клапан, орган блокування електродинамічорган блокування електродинамічного і пневматиного і пневматичного гальмування пасажирського чного гальмування пасажирського локомотива. локомотива, третій перемикальний клапан. Таке Орган заміщення електродинамічного гальма виконання виконавчої частини пневматичної гальпасажирського локомотива пневматичним гальмом мівної системи пасажирського локомотива знижує має пневматично зв'язані між собою пристрій обнадійність процесу заміщення його електродинамеження тиску в гальмових циліндрах, виконаний мічного гальма пневматичним гальмом, що може в корпусі і пневматично зв'язаний з живильним привести до зниження гальмівної ефективності і резервуаром пневматичної гальмівної системи, і порушення безпеки руху. електропневматичний клапанний пристрій, викоВиконавча частина пневматичної гальмівної наний в корпусі і пневматично зв'язаний з магістсистеми пасажирського локомотива, що заявляраллю керуючого тиску. Орган заміщення спрається, вирішує задачу підвищення безпеки руху цьовує при зниженні швидкості руху пасажирського локомотива. пасажирського локомотива менше 15-20км/год, 7 18296 8 Технічний результат, який буде одержаний тива при швидкісному режимі руху в запропоновапри здійсненні запропонованої корисної моделі ній виконавчій частині пневматичної гальмівної полягає в підвищенні надійності процесу заміщенсистеми включений в пневматичний зв'язок електня електродинамічного гальма пасажирського лоропневматичного клапанного пристрою цього оркомотива пневматичним гальмом, у підвищенні гана з живильним резервуаром пневматичної ганадійності дії пневматичної гальмівної системи льмівної системи між роз'єднувальним краном і пасажирського локомотива. вказаним електропневматичним клапанним приВказаний технічний результат досягається строєм. Роз'єднувальні крани включені в пневматим, що у відомій виконавчій частині пневматичної тичні зв'язки реле тиску з живильним резервуаром гальмівної системи пасажирського локомотива, пневматичної гальмівної системи. Орган блокуяка містить реле тиску, виконані в корпусах і пневвання електродинамічного і пневматичного гальматично зв'язані з живильним резервуаром і з гамування пасажирського локомотива пневматично льмовими циліндрами пневматичної гальмівної зв'язаний з живильним резервуаром пневматичної системи пасажирського локомотива і з магістралгальмівної системи. Запропонована виконавча лю керуючого тиску, три перемикальні клапани, що частина пневматичної гальмівної системи пасамають корпуси, орган заміщення електродинамічжирського локомотива забезпечена встановлюваного гальма пасажирського локомотива пневматильним кронштейном, виконаним у вигляді плити з чним гальмом, який має пневматично зв'язані між отворами для кріплення корпусів реле тиску, песобою пристрій обмеження тиску в гальмових циремикальних клапанів, пристроїв обмеження тиску ліндрах, виконаний в корпусі і пневматично зв'язав гальмових циліндрах електропневматичних кланий з живильним резервуаром пневматичної гальпанних пристроїв, роз'єднувальних кранів, зворотмівної системи, і електропневматичний клапанний ного клапана, фільтра, а також для кріплення корпристрій, виконаний в корпусі і пневматично зв'япусу органа блокування електродинамічного і заний з магістраллю керуючого тиску, і яка також пневматичного гальмування пасажирського локомістить орган керування гальмуванням пасажирсьмотива, при цьому у встановлювальному кронкого локомотива при швидкісному режимі руху, що штейні виконані канали пневматичних зв'язків вимає пристрій обмеження тиску в гальмових цилінщезазначених реле тиску, роз'єднувальних кранів, драх, виконаний в корпусі, і електропневматичний клапанів, пристроїв, органа і фільтра. клапанний пристрій, виконаний в корпусі і пневмаТаке виконання запропонованої виконавчої тично зв'язаний з магістраллю керуючого тиску і з частини пневматичної гальмівної системи пасаживильним резервуаром пневматичної гальмівної жирського локомотива забезпечує високу надійсистеми, орган блокування електродинамічного і ність процесу заміщення електродинамічного гапневматичного гальмування пасажирського локольма пасажирського локомотива пневматичним мотива, виконаний в корпусі і пневматично зв'язагальмом, забезпечуючи, тим самим, потрібну за ний через перший перемикальний клапан з повітумовами безпеки руху гальмівну ефективність і ророзподільником пневматичної гальмівної зупинку локомотива в межах встановленого гальсистеми пасажирського локомотива і пневматично мівного шляху. Таким чином, забезпечується висозв'язаний з магістраллю керуючого тиску, пневмака надійність дії пневматичної гальмівної системи тично сполученою з магістраллю допоміжного гапасажирського локомотива. льма пасажирського локомотива, зворотний клаЦе пояснюється таким чином. При зарядці пан, виконаний в корпусі, і фільтр, виконаний в пневматичної гальмівної системи пасажирських корпусі, включені в пневматичний зв'язок виконавпотягів (потяга і пасажирського локомотива) в жичої частини пневматичної гальмівної системи і вильній магістралі встановлюється тиск стислого живильного резервуару пневматичної гальмівної повітря в межах 7,0-9,0кгс/см2. До такої ж величисистеми з живильною магістраллю пневматичної ни тиску заряджається і живильний резервуар. гальмівної системи, а в пневматичні зв'язки реле Коли гальмівні процеси здійснюються пневматичтиску, органа керування гальмуванням пасажирсьним або електропневматичним гальмом, на орган кого локомотива при швидкісному режимі руху і блокування електродинамічного і пневматичного органа заміщення електродинамічного гальма пагальмування електричний сигнал не подається. сажирського локомотива пневматичним гальмом При цьому вказаний орган відкриває пневматичвключені роз'єднувальні крани, виконані в корпуний зв'язок повітророзподільника пневматичної сах, електропневматичний клапанний пристрій гальмівної системи пасажирського локомотива з органа заміщення електродинамічного гальма пареле тиску. Коли гальмування проводиться пневсажирського локомотива пневматичним гальмом матичним гальмом, спрацьовує повітророзподільпневматично зв'язано з магістраллю керуючого ник. Стисле повітря від нього поступає у виконавчу тиску за допомогою третього перемикального клачастину пневматичної гальмівної системи пасапана, при цьому магістраль керуючого тиску пневжирського локомотива і через перший перемикаматично сполучена з магістраллю допоміжного льний клапан, орган блокування електродинамічгальма пасажирського локомотива послідовно ченого і пневматичного гальмування, другий і третій рез третій перемикальний клапан і другий перемиперемикальні клапани і магістраль керуючого тискальний клапан, включений в пневматичний зв'яку поступає в реле тиску. Реле тиску спрацьовує. зок органа блокування електродинамічного і Відбувається наповнення стислим повітрям гальпневматичного гальмування пасажирського локомових циліндрів пневматичної гальмівної системи мотива з магістраллю керуючого тиску. Пристрій з живильного резервуару. Оскільки живильний обмеження тиску в гальмовому циліндрі органа резервуар заряджений стислим повітрям до тиску керування гальмуванням пасажирського локомо7,0-9,0кгс/см2, його досить для одночасного напо 9 18296 10 внення всіх гальмових циліндрів пасажирського Виконавча частина пневматичної гальмівної локомотива до встановленої повітророзподільнисистеми пасажирського локомотива містить реле ком або органами виконавчої частини пневматич1, 2 тиску з корпусами, відповідно, 3, 4, перший ної гальмівної системи величини тиску. Розподільперемикальний клапан 5 з корпусом 6, другий пеник повітря забезпечує максимальний тиск в ремикальний клапан 7 з корпусом 8, третій пере2 гальмових циліндрах до 3,8-4,0кгс/см . Пристрій микальний клапан 9 з корпусом 10, орган 11 заміобмеження тиску в гальмових циліндрах органа щення електродинамічного гальма пасажирського керування гальмуванням пасажирського локомолокомотива пневматичним гальмом, орган 12 кетива при швидкісному режимі руху відрегульоварування гальмуванням пасажирського локомотива ний на величину тиску в гальмових циліндрах 5,8при швидкісному режимі руху, орган 13 блокування 6,0кгс/см2. Пристрій обмеження тиску в гальмових електродинамічного і пневматичного гальмування циліндрах органа заміщення електродинамічного пасажирського локомотива виконаний у вигляді гальма пасажирського локомотива пневматичним електроблокувального клапана з корпусом 14. Вигальмом відрегульований на величину тиску в гаконавча частина містить зворотний клапан 15 з льмових циліндрах 1,8-2,0кгс/см2, достатню для корпусом 16, фільтр 17 з корпусом 18, роз'єднувастворення потрібної за умовами безпеки руху гальні крани 19, 20, 21, 22, 23, 24 з корпусами відпольмівної ефективності при догальмуванні пасавідно 25, 26, 27, 28, 29, 30. Орган 11 заміщення жирського локомотива пневматичним гальмом. електродинамічного гальма пасажирського локоПри електродинамічному гальмуванні подається мотива пневматичним гальмом має пристрій 31 напруга на орган блокування електродинамічного і обмеження тиску в гальмових циліндрах (на креспневматичного гальмування, який перекриває ленні не показані), виконаний в корпусі 32, і електсполучення повітророзподільника з магістраллю ропневматичний клапанний пристрій 33, виконакеруючого тиску і реле тиску, сполучаючи останні з ний в корпусі 34. Орган 12 керування атмосферою. Реле тиску сполучають з атмосфегальмуванням пасажирського локомотива при рою гальмові циліндри. При зниженні швидкості швидкісному режимі руху має пристрій 35 обмеруху пасажирського локомотива, який загальмовуження тиску в гальмових циліндрах, виконаний в ється електродинамічним гальмом, менше 15корпусі 36, і електропневматичний клапанний при20км/год, коли гальмівна ефективність електродистрій 37, виконаний в корпусі 38. У виконавчій часнамічного гальма вже недостатня для зупинки в тині пневматичної гальмівної системи є сигналізамежах встановленого за умовами безпеки руху тор 39 тиску, виконаний в корпусі 40. гальмівного шляху, подається електричний сигнал Виконавча частина пневматичної гальмівної на електропневматичний клапанний пристрій орсистеми забезпечена встановлювальним кронгана заміщення. Стисле повітря від пристрою обштейном 41, виконаним у вигляді плити. У встаномеження тиску в гальмових циліндрах органа завлювальному кронштейні 41 виконані отвори (на міщення поступає безпосередньо через третій кресленні не показані) для кріплення корпусів 3, 4, перемикальний клапан у магістраль керуючого 6, 8, 10, 14, 16, 18, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 32, 34, 36, тиску і в реле тиску. Реле тиску спрацьовує, напо38, 40. У встановлювальному кронштейні 41 виковнюючи стислим повітрям гальмові циліндри до нані (див. Фіг.2) канали пневматичного зв'язку вивстановленого тиску. Таким чином, виключається щезазначених реле тиску, роз'єднувальних кранів, можливість втрати пневматичного зв'язку з реле клапанів, пристроїв, органів. Канали 42, 43, 44, 45 тиску пристрою обмеження тиску в гальмових ципневматично зв'язують реле 1, 2 тиску з живильліндрах органа заміщення у момент переходу з ним резервуаром (на кресленні не показаний) пнеелектродинамічного гальмування на пневматично вматичної гальмівної системи. Канали 46, 47 пнеіз-за можливих несправностей в другому і першовматично зв'язують реле 1, 2 тиску з гальмовими му перемикальних клапанах, у органі блокування циліндрами (на кресленні не зображені). Канали електродинамічного і пневматичного гальмування 48, 49 пневматично зв'язують вказані реле з магіспасажирського локомотива. Тим самим, забезпетраллю 50 керуючого тиску, яка сполучена з третім чується надійність процесу заміщення електродиперемикальним клапаном 9. Канал 51 пневматичнамічного гальма пасажирського локомотива пнено зв'язує пристрій 31 обмеження тиску в гальмовматичним гальмом, забезпечується досягнення вих циліндрах з електропневматичним клапанним потрібної за умовами безпеки руху гальмівної пристроєм 33. Канали 52, 53 пневматично зв'язуефективності, достатньої для зупинки в межах ють пристрій 3 1 з живильним резервуаром через допустимого гальмівного шляху. канал 45, а канал 54 пневматично зв'язує пристрій Запропонована виконавча частина пневмати33 через третій перемикальний клапан 9 з магістчної гальмівної системи пасажирського локомотираллю 50 керуючого тиску. За допомогою каналів ва ілюструється кресленнями, представленими на 55, 53, 45 пристрій 35 обмеження тиску в гальмоФіг.1, 2 (приклад виконання). вих циліндрах пневматично пов'язаний з живильНа Фіг.1 схемно зображений загальний вид заним резервуаром, а за допомогою каналу 56 він пропонованої виконавчої частини пневматичної пневматично пов'язаний з електропневматичним гальмівної системи пасажирського локомотива. клапанним пристроєм 37. Канал 57 пневматично На Фіг.2 схемно зображені пневматичні зв'язки зв'язує пристрій 37 через перший перемикальний реле тиску, роз'єднувальних кранів, клапанів, приклапан 5 і канал 58 з органом 13 блокування елекстроїв, органів, фільтра запропонованої виконавтродинамічного і пневматичного гальмування пачої частини пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива. Орган 13 через канал 58, сажирського локомотива. далі через перший перемикальний клапан 5 і канал 59 пневматично зв'язаний з повітророзподіль 11 18296 12 2 ником або електроповітророзподільником (на кре5,0 5,2кгс/см . При здійсненні гальмівних процесів сленні не показані) пневматичної гальмівної сисавтоматичним пневматичним гальмом потягу або теми, а через канал 60, другий перемикальний електропневматичним гальмом потягу, керованиклапан 7, канал 61, третій перемикальний клапан 9 ми поїздовим краном машиніста (на кресленні не він пневматично зв'язаний з магістраллю 50 керупоказаний), на орган 13 блокування електродинаючого тиску. Через канал 62, фільтр 17, роз'єднумічного і пневматичного гальмування електричний вальний кран 24, зворотний клапан 15, канал 45 сигнал не подається. При цьому орган 13 відкриживильний резервуар (на кресленні не показаний) ває пневматичний зв'язок повітророзподільника пневматично зв'язаний з живильною магістраллю (або електроповітророзподільника) пневматичної (на кресленні не зображена) пневматичної гальмігальмівної системи пасажирського локомотива з вної системи. Магістраль 50 керуючого тиску через реле 1, 2 тиску. Коли гальмування проводиться третій перемикальний клапан 9, канал 61, другий пневматичним (або електропневматичним) гальперемикальний клапан 7 і канал 63 сполучена з мом, спрацьовує повітророзподільник (або електмагістраллю допоміжного гальма пасажирського роповітророзподільник). Стисле повітря від нього локомотива (на кресленні не зображена). Орган 13 поступає в канал 59 і через перший перемикальблокування електродинамічного і пневматичного ний клапан 5, орган 13 блокування електродинамігальмування через канали 64, 53, 45 пневматично чного і пневматичного гальмування, другий перезв'язаний з живильним резервуаром. Каналом 65 микальний клапан 7, третій перемикальний клапан виконавча частина пневматичної гальмівної сис9, магістраль 50 керуючого тиску, канали 48, 49 теми пасажирського локомотива пневматично поступає в реле 1, 2 тиску. Вони спрацьовують. зв'язана з відпускними клапанами (на кресленні не Відбувається наповнення стислим повітрям гальпоказані) пневматичної гальмівної системи. Встамових циліндрів з живильного резервуару через новлювальний кронштейн 41 забезпечений штуканали 45, 44, роз'єднувальні крани 22, 23, канали церами 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72 для з'єднання з 43, 42 і далі через канали 46, 47. Оскільки живильтрубопроводами відповідно від повітророзподільний резервуар заряджений стислим повітрям до ника, від живильної магістралі, від гальмових цилітиску 7,0 10,0кгс/см2, його досить для одночасного ндрів, від живильного резервуару, від гальмових наповнення всіх гальмових циліндрів пасажирськоциліндрів, від відпускних клапанів, від магістралі го локомотива до встановленої повітророзподільдопоміжного гальма пасажирського локомотива. ником величини тиску. Розподільник повітря заПристрій 31 обмеження тиску в гальмових циліндбезпечує максимальний тиск в гальмових рах органа 11 заміщення електродинамічного гациліндрах до 3,8 4,0кгс/см2. Відпускання гальма, льма пасажирського локомотива пневматичним тобто зниження тиску в гальмових циліндрах, відгальмом регулюється на величину тиску в гальмобувається після зниження тиску в магістралі 50 вих циліндрах в межах, наприклад, 1,8 2,0кгс/см2, керуючого тиску при спрацьовуванні на відпускандостатню для створення потрібної за умовами ня повітророзподільника. Реле 1, 2 тиску також безпеки руху гальмівної ефективності при догальспрацьовують на відпускання, сполучаючи гальмуванні пасажирського локомотива пневматичним мові циліндри з атмосферою. гальмом. Пристрій 35 обмеження тиску в гальмоЯкщо керування гальмівними процесами павих циліндрах органа 12 керування гальмуванням сажирського локомотива здійснюється краном допасажирського локомотива при швидкісному репоміжного гальма пасажирського локомотива (на жимі руху регулюється на величину тиску в галькресленні не показаний), то при гальмуванні стисмових циліндрах в межах, наприклад, ле повітря з магістралі допоміжного гальма посту2 5,8 6,0кгс/см , достатню для створення потрібної пає в канал 63, далі в другий перемикальний клаза умовами безпеки руху гальмівної ефективності пан 7, який при цьому від'єднує при гальмуванні пасажирського локомотива, що повітророзподільник від магістралі 50 керуючого рухається із швидкістю більшого 60км/год. У пневтиску і від реле 1, 2 тиску. Стисле повітря з каналу матичній гальмівній системі пасажирського локо63 через відповідно другий і третій перемикальні мотива є роз'єднувальний кран і зворотний клапан клапани 7, 9 поступає в магістраль 50 керуючого (на кресленні не показані) для проходження пасатиску і далі в реле 1, 2 тиску. Реле спрацьовують, жирського локомотива "холодним резервом" і клаздійснюючи наповнення гальмових циліндрів стиспанний пристрій (на кресленні не зображено) для лим повітрям з живильного резервуару. При відпунезалежно відпускання гальма пасажирського лосканні кран допоміжного гальма сполучає магісткомотива з можливістю їх розміщення у разі потраль допоміжного гальма, а, отже, канал 63 і реби на встановлювальному кронштейні виконавмагістраль 50 керуючого тиску з атмосферою. Речої частини пневматичної гальмівної системи. ле 1, 2 тиску сполучають з атмосферою гальмові Виконавча частина пневматичної гальмівної циліндри. системи пасажирського локомотива діє таким чиПри русі пасажирського локомотива із швидкіном. стю більше 60км/год, тобто при швидкісному реПри зарядці пневматичної гальмівної системи жимі руху, для здійснення процесу гальмування залізничних транспортних засобів (наприклад, паподається напруга на електропневматичний класажирського потягу), включаючи і пасажирський панний пристрій 37 органа 12 керування гальмулокомотив, в живильній магістралі, а, отже, і в живанням пасажирського локомотива при швидкісвильному резервуарі, встановлюється тиск в меному режимі руху. Пристрій 37 спрацьовує і жах 7,0 10,0кгс/см2. У гальмівній магістралі пневвідкриває сполучення пристрою 35 обмеження матичної гальмівної системи при зарядці гальма тиску в гальмових циліндрах органа 12 з першим встановлюється зарядний тиск в межах перемикальним клапаном 5. При цьому електрич 13 18296 14 ний сигнал на орган 13 блокування електродинаПри заміщенні електродинамічного гальма мічного і пневматичного гальмування не подаєтьпневматичним подається напруга на електропнеся, і він відкриває пневматичний зв'язок пристрою вматичний клапанний пристрій 33 органа 11 замі35 з реле 1, 2 тиску. Стисле повітря з живильного щення електродинамічного гальма пасажирського резервуару через канали 45, 53, 55, пристрій 35, локомотива пневматичним гальмом. Електропнеканал 56, пристрій 37, канал 57, перший перемивматичний клапанний пристрій 33 спрацьовує і кальний клапан 5, канал 58, орган 13, канал 60, відкриває сполучення пристрою 31 обмеження другий перемикальний клапан 7, канал 61, третій тиску в гальмових циліндрах органа 11 з третім перемикальний клапан 9 поступає в магістраль 50 перемикальним клапаном 9. Стисле повітря з жикеруючого тиску і далі в реле 1, 2 тиску. Реле вильного резервуару через канали 45, 53, 52, приспрацьовують, здійснюючи наповнення стислим стрій 31, канал 51, пристрій 33, канал 54, третій повітрям гальмових циліндрів з живильного резерперемикальний клапан 9 поступає в магістраль 50 вуару до тиску, на який відрегульований прикеруючого тиску і далі в реле 1, 2 тиску. Реле стрій 35. спрацьовують, здійснюючи наповнення стислим При електродинамічному гальмуванні подаповітрям гальмових циліндрів з живильного резерється напруга на орган 13 блокування електродивуару до тиску, на який відрегульований пристрій намічного і пневматичного гальмування, який пе31. Для відпускання гальма знімається напруга з рекриває сполучення повітророзподільника (або пристрою 33, який при цьому роз'єднує магістраль електроповітророзподільника) з магістраллю 50 50 керуючого тиску від пристрою 31 і сполучає її з керуючого тиску і реле 1, 2 тиску і сполучає останатмосферою. Реле 1, 2 тиску, у свою чергу, сполуні з атмосферою. Реле сполучають з атмосферою чають з атмосферою гальмові циліндри. гальмові циліндри. Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601

Дивитися

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Executive part of pneumatic brake system of passenger locomotive

Автори англійською

Yehorienkov Anatolii Andrieievich, Tikhonova Liubov' Alieksieievna, Smielov Vladimir Nikolaievich, Koziulin Liev Vasil'ievich

Назва патенту російською

Исполнительная часть пневматической тормозной системы пассажирского локомотива

Автори російською

Егоренков Анатолий Андреевич, Тихонова Любовь Алексеевна, Смелов Владимир Николаевич, Козюлин Лев Васильевич, Титоренко Вячеслав Федорович, Шелухин Сергей Владимирович

МПК / Мітки

МПК: B60T 13/24

Мітки: локомотива, пневматичної, частина, гальмівної, системі, пасажирського, виконавча

Код посилання

<a href="http://uapatents.com/7-18296-vikonavcha-chastina-pnevmatichno-galmivno-sistemi-pasazhirskogo-lokomotiva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Виконавча частина пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива</a>

Подібні патенти