Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

1. Причіпний вагон високошвидкісного залізничного транспортного засобу, що містить кузов з вікнами та дверима з кожної бічної сторони і немоторні візки, який відрізняється тим, що кожний немоторний візок містить дві немоторні колісні пари, кожна з яких містить вісь, два напресованих на вісь колеса, а також встановлені на осі три гальмівних диски, розміщених на рівних відстанях один від одного, при цьому в робочій частині кожного гальмівного диска передбачені вентиляційні канали, які утворені ребрами охолодження, причому в кожній кінцевій частині кузова в районі тамбура передбачені жертовні зони, що мають знижену міцність у порівнянні з основною частиною кузова, при цьому кузов є алюмінієвою монококовою конструкцією, як несучі і з'єднані з кузовом конструкційні елементи передбачені алюмінієві профілі та алюмінієві листи, підлога кузова поділяє причіпний вагон на жилу і технічну частини, остання з яких призначена для розміщення підвагонного обладнання і закрита з боків аеродинамічною захисною юбкою, а на даху розміщені кліматична установка і гальмівний опір.

2. Вагон за п. 1, який відрізняється тим, що передбачена його експлуатація на залізницях з шириною колії 1520 мм.

3. Вагон за п. 1, який відрізняється тим, що передбачена активна система нахилу кузова з гідравлічним приводом.

4. Вагон за п. 1, який відрізняється тим, що двері виконані автоматичними, зовнішніми, приставно-зсувного типу.

Текст

Реферат: Винахід може бути використано для формування високошвидкісних пасажирських поїздів. Новим є те, що у запропонованому причіпному вагоні кожний немоторний візок містить дві немоторні колісні пари, кожна з яких містить вісь, два напресованих на вісь колеса, а також встановлені на осі три гальмівних диски, розміщених на рівних відстанях один від одного, при цьому в робочій частині кожного гальмівного диска передбачені вентиляційні канали, які утворені ребрами охолодження, причому в кожній кінцевій частини кузова в районі тамбура передбачені жертовні зони, що мають знижену міцність у порівнянні з основною частиною кузова, при цьому кузов є алюмінієвою монококовою конструкцією, як несучі і з'єднані з кузовом конструкційні елементи передбачені алюмінієві профілі та алюмінієві листи, підлога кузова поділяє причіпний вагон на жилу і технічну частини, остання з яких призначена для розміщення підвагонного обладнання і закрита з боків аеродинамічною захисною юбкою, а на даху розміщені кліматична установка і гальмівний опір. Технічний результат - підвищення швидкісного режиму за рахунок одночасного зниження аеродинамічного опору, зниження маси вагона, можливості більш ефективного розподілу і розміщення підвагонного обладнання, а також за рахунок підвищення ефективності сприйняття і передачі тягових і гальмівних зусиль. UA 99288 C2 (12) UA 99288 C2 UA 99288 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Винахід належить до рейкового транспорту та може бути використаний для формування пасажирських составів високошвидкісного залізничного транспорту. Вся історія розвитку залізничного транспорту пов'язана із прагненням до підвищення робочих швидкостей руху поїздів, забезпечення мінімального часу перебування у дорозі, збільшення використання перевізної спроможності магістралей і підвищення комфортабельності пасажирів. Високошвидкісний наземний транспорт у сучасному розумінні - це залізничний транспорт, який забезпечує рух поїздів зі швидкістю понад 200 км/годину. З рівня техніки відомий причіпний пасажирський вагон, який містить кузов з бічними і торцевими стінами, дахом, поперечними розділювальними перегородками, що відділяють тамбури від іншої частини кузова, рамою з підлогою, яка поєднана з ними та яка складається з середньої і консольних частин, що включають у себе хребтову і шворневі балки, балки-розкоси і кінцеві поперечні зв'язки рами для кріплення на них зчіпних пристроїв вагона, рама кузова розміщена між поперечними розділювальними перегородками, при цьому довжина рами дорівнює відстані між цими перегородками, а кінцеві поперечні зв'язки рами виконані у вигляді поперечних опорних плит, об'єднаних зверху на рівні підлоги в одне ціле горизонтальнопоперечною плитою, і силових книць, при цьому розміщені в площинах поперечних розділювальних перегородок опорні силові плити розміщені на відстані від поздовжньої площини симетрії вагона, що забезпечує проходження між ними рухомої частини зчіпного пристрою, і скріплені з балками-розкосами, виконаними суцільними, а силові книці розміщені в площинах вертикальних стінок балок-розкосів і скріплені з опорними плитами і балкамирозкосами консольних частин рами (див. RU 2182871 С2 від 27.05.2002). Конструкція відомого пристрою не дозволяє розвивати значні швидкості через велику масу вагона, неефективне компонування підвагонного обладнання, великий аеродинамічний опір, великий крен при проходженні кривих і великих питомих навантажень на кожну вісь. Найбільш близькими аналогами можна вважати відомі з рівня техніки причіпний вагон високошвидкісного поїзда "Сокіл - 250" або причіпний вагон високошвидкісного електропоїзда ETR-500 залізниць Італії, кожен з яких містить кузов з вікнами та дверима з кожної бічної сторони і немоторні візки. Недоліками прототипів, як і в попередньому випадку, є неефективне компонування підвагонного обладнання, великий аеродинамічний опір, великий крен при проходженні кривих і великі питомі навантаження на кожну вісь. Задачею запропонованого винаходу є створення причіпного вагона, що дозволяє використовувати його у складі високошвидкісних пасажирських залізничних транспортних засобів, які здатні розвивати швидкість не менше 300 км / годину. Технічний результат, що досягається при реалізації запропонованого винаходу, полягає в можливості підвищення швидкісного режиму залізничного транспортного засобу за рахунок одночасного зниження маси вагона, зниження аеродинамічного опору, більш ефективного розподілу і розміщення підвагонного обладнання, а також за рахунок підвищення ефективності сприйняття і передачі тягових і гальмівних зусиль. Вказаний технічний результат досягається за рахунок того, що причіпний вагон високошвидкісного залізничного транспортного засобу містить кузов з вікнами та дверима з кожної бічної сторони і немоторні візки. Новим є те, що кожний немоторний візок містить дві немоторні колісні пари, кожна з яких містить вісь, два напресованих на вісь колеса, а також встановлені на осі три гальмівних диски, розміщених на рівних відстанях один від одного, при цьому в робочій частині кожного гальмівного диска передбачені вентиляційні канали, утворені ребрами охолодження, причому в кожній кінцевій частині кузова в районі тамбура передбачені жертовні зони, що мають знижену міцність у порівнянні з основною частиною кузова, при цьому кузов є алюмінієвою монококовою конструкцією, як несучі і з'єднані з кузовом конструкційні елементи передбачені алюмінієві профілі та алюмінієві листи, підлога кузова розділяє причіпний вагон на жилу і технічну частини, остання з яких призначена для розміщення підвагонного обладнання і закрита з боків аеродинамічною захисною юбкою, а на даху розміщені кліматична установка і гальмівний опір. Запропонований вагон високошвидкісного залізничного транспортного засобу призначений для експлуатації на залізницях з шириною колії 1520 мм, при цьому передбачена активна система нахилу кузова з гідравлічним приводом. Двері виконані автоматичними, зовнішніми, приставно-зсувного типу. Виконання кузова монококовим дозволяє збільшити його жорсткість, підвищити ефективність сприйняття і передачі тягових і гальмівних зусиль, а вибір як основного матеріалу 1 UA 99288 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 для виготовлення вагона алюмінію дозволяє значно знизити масу вагона високошвидкісного залізничного транспортного засобу. Оснащення немоторної колісної пари трьома вентильованими гальмівними дисками, розташованими на рівній відстані один від одного, дозволяє оптимізувати гальмівні процеси, підвищити ефективність гальмування і покращити охолодження деталей гальмівного механізму. Наявність захисних аеродинамічних юбок дозволяє надійно захищати підвагонне обладнання і міняти його компонування найбільш оптимальним чином, а також веде до зменшення аеродинамічного опору, що веде до підвищення швидкісного режиму. Наявність жертовних зон дозволяє підвищити безпеку вагона і пасажирів в аварійних ситуаціях, що диктується збільшеними швидкостями руху. Далі запропонований винахід буде розкрито більш детально, з посиланням на графічні матеріали, на яких зображена принципова схема пропонованого вагона високошвидкісного залізничного транспортного засобу. Описуваний в рамках цієї заявки вагон буде використаний у складі високошвидкісного пасажирського залізничного транспортного засобу з шириною колії 1520 мм, для зручності використання і обслуговування якого передбачається, що всі вагони будуть мати уніфіковане виконання відповідно до типу вагону. Причіпний вагон 1 високошвидкісного залізничного транспортного засобу містить кузов з вікнами 2 та дверима 3 з кожної бічної сторони. Як несучі і з'єднані з кузовом конструкційні елементи використовуються алюмінієві профілі за технологією безперервного лиття та алюмінієві листи. Кузов являє собою легку алюмінієву монококову конструкцію з застосуванням великогабаритних пресованих профілів. Кузов в області бічних стінок, даху і торцевих стінок в основному являє собою зовнішню оболонку повністю обладнаного вагона і повністю захищений від корозії. Бічні стінки з вертикальними стійками віконних прорізів виготовляються у вигляді укладених між шарами зовнішньої і внутрішньої обшивки стільникових конструкцій з підсилюючими елементами, дах - з порожніх конструкцій з вбудованими прорізами для повітроводів системи кондиціонування повітря. Монококова конструкція, крім простоти виготовлення та надійності, дозволяє збільшити жорсткість кузова, підвищити ефективність сприйняття і передачі тягових і гальмівних зусиль. Алюмінієві матеріали дозволяють значно полегшити складальні і ремонтні процеси, зменшують масу вагона високошвидкісного залізничного транспортного засобу і повністю виключають його корозію. Підлога кузова поділяє причіпний вагон на жилу і технічну частини. Технічна частина призначена для розміщення підвагонного обладнання і закрита з боків аеродинамічною захисною юбкою 4. Для виготовлення настилу підлоги використані порожнисті екструдовані профілі, що укладаються на поздовжні балки. З нижнього боку настилу є напрямні, до яких кріпляться модульні блоки підкузовного обладнання. Аеродинамічна юбка 4 захищає підвагонне обладнання і дозволяє змінювати його компонування найбільш оптимальним чином. Крім цього, згадана юбка 4 сприяє значному зменшенню аеродинамічного опору, що веде до підвищення швидкісного режиму. Для підвищення здатності сприйняття ударних навантажень при зіткненні у кожній кінцевій частині кузова у районі тамбура передбачені жертовні зони, що мають знижену міцність у порівнянні з основною частиною кузова. Ці частини при аварійних зіткненнях вагонів, починаючи деформуватися, гасять значну частину енергії удару, що підвищує безпеку пасажирів під час удару. Наявність жертовних зон обумовлено вимогами техніки безпеки та технічного регламенту "Про безпеку інфраструктури та рухомого состава високошвидкісного залізничного транспорту". З метою компенсації відцентрової сили при великій швидкості руху в кривих передбачено пристрій, який нахиляє кузов вагона високошвидкісного залізничного транспортного засобу всередину кривої за допомогою гідравлічної системи. Іншими словами, він діє як додаткове підвищення зовнішньої рейки. Процес нахилу кузова вмикається автоматично, при цьому максимальний кут відхилення від вертикалі складає 8°. Таким чином, за рахунок активної системи нахилу при збереженні колишнього рівня безпеки руху та плавності ходу можна значно збільшити швидкість проходження кривих і, отже, підвищити маршрутну швидкість поїздів. Крім механізму нахилу, візки оснащені системою активного у поперечному напрямку ресорного підвішування. Ця система забезпечує центрування положення кузова щодо візків 2 UA 99288 C2 5 10 15 20 25 навіть при проходженні кривих з високим поперечним прискоренням, що підвищує рівень комфорту для пасажирів. Для цього на кожному візку встановлені два розташованих по діагоналі пневматичних циліндри, що переміщують кузов в поперечному напрямку. Стиснене повітря подається у циліндри за допомогою пневморозподільників з пропорційним керуванням, які контролюються мікропроцесором системи нахилу відповідного візка. Активне ресорне підвішування функціонує у всьому діапазоні швидкостей незалежно від системи нахилу кузова. Для зменшення аеродинамічного опору, а також для підвищення рівня комфорту двері 3 виконані автоматичними, зовнішніми, приставно-зсувного типу. На даху розташовані кліматична установка 5, а також гальмівний опір 6. Причіпний вагон високошвидкісного залізничного транспортного засобу спирається на два немоторних візки 7. Кожний немоторний візок 7 містить дві немоторні колісні пари. Кожна немоторна колісна пара містить вісь, два напресованих на вісь колеса, а також встановлені на осі основний гальмівний диск і два додаткові гальмівних диска, розміщених по обидві сторони від основного гальмівного диска на рівних відстанях від нього. Маточини всіх гальмівних дисків напресовані на вісь, робоча частина кожного гальмівного диска є знімною та кріпиться до маточини за допомогою кріпильних елементів і в робочій частині кожного гальмівного диска передбачені вентиляційні канали, які утворені ребрами охолодження. Винос гальмівних дисків в простір між колесами і розташування їх на рівній відстані один від одного дозволяє знизити динамічні та температурні навантаження на колеса і елементи гальмівної системи і більш ефективно розподіляти і використовувати гальмівні сили, значно зменшуючи гальмівний шлях високошвидкісного залізничного транспортного засобу. Таким чином, запропонована конструкція і компонування запропонованого причіпного вагона дозволяють використовувати його в составах високошвидкісних пасажирських залізничних транспортних засобів за рахунок одночасного зниження аеродинамічного опору, зниження маси вагона, можливості більш ефективного розподілу і розміщення підвагонного обладнання, а також за рахунок підвищення ефективності сприйняття і передачі тягових і гальмівних зусиль. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 30 35 40 45 1. Причіпний вагон високошвидкісного залізничного транспортного засобу, що містить кузов з вікнами та дверима з кожної бічної сторони і немоторні візки, який відрізняється тим, що кожний немоторний візок містить дві немоторні колісні пари, кожна з яких містить вісь, два напресованих на вісь колеса, а також встановлені на осі три гальмівних диски, розміщених на рівних відстанях один від одного, при цьому в робочій частині кожного гальмівного диска передбачені вентиляційні канали, які утворені ребрами охолодження, причому в кожній кінцевій частині кузова в районі тамбура передбачені жертовні зони, що мають знижену міцність у порівнянні з основною частиною кузова, при цьому кузов є алюмінієвою монококовою конструкцією, як несучі і з'єднані з кузовом конструкційні елементи передбачені алюмінієві профілі та алюмінієві листи, підлога кузова поділяє причіпний вагон на жилу і технічну частини, остання з яких призначена для розміщення підвагонного обладнання і закрита з боків аеродинамічною захисною юбкою, а на даху розміщені кліматична установка і гальмівний опір. 2. Вагон за п. 1, який відрізняється тим, що передбачена його експлуатація на залізницях з шириною колії 1520 мм. 3. Вагон за п. 1, який відрізняється тим, що передбачена активна система нахилу кузова з гідравлічним приводом. 4. Вагон за п. 1, який відрізняється тим, що двері виконані автоматичними, зовнішніми, приставно-зсувного типу. 3 UA 99288 C2 Комп’ютерна верстка М. Ломалова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4

Дивитися

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Trailer car of railway high-speed train

Автори англійською

Nazarov Oleh Nikolaievich, Andrieev Vladimir Yevhienievich, Khomiakov Boris Ivanovich, Manhler Rudiger, Lipp Andreas

Назва патенту російською

Прицепной вагон высокоскоростного железнодорожного транспортного средства

Автори російською

Назаров Олег Николаевич, Андреев Владимир Евгеньевич, Хомяков Борис Иванович, Манглер Рюдигер, Липп Андреас

МПК / Мітки

МПК: B61D 1/00, B61D 17/02, B61F 3/00, B61G 11/00

Мітки: транспортного, причіпний, високошвидкісного, залізничного, вагон, засобу

Код посилання

<a href="http://uapatents.com/6-99288-prichipnijj-vagon-visokoshvidkisnogo-zaliznichnogo-transportnogo-zasobu.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Причіпний вагон високошвидкісного залізничного транспортного засобу</a>

Подібні патенти