Номер патенту: 91855

Опубліковано: 10.07.2014

Автор: ПРИВАТНЕ ПІДПРИЄМСТВО "ВІ.ДЖЕЙ. ТАЙРС ПРОТЕКТОР"

Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

1. Шина для транспортного засобу, що містить каркас, протектор з плечовими зонами і двома боковинами, яка відрізняється тим, що протектор шини виконаний з чотирма проміжними і двома боковими рядами виступів, розділеними між собою канавками.

2. Шина за п. 1, яка відрізняється тим, що виступи проміжних рядів протектора шини виконані у ромбоподібній формі з напрямком короткої осі ромба, паралельним центральній повздовжній осі шини, і кожен із проміжних рядів зміщений відносно сусіднього ряду у повздовжньому напрямку на половину величини меншої висоти ромба.

3. Шина за п. 1, яка відрізняється тим, що виступи двох бокових рядів протектора шини виконані у формі рівностороннього трикутника з вершиною, направленою в сторону центральної поздовжньої осі шини, і в кожному із трикутних виступів виконані по два прямолінійні вирізи, паралельні боковим сторонам трикутника.

4. Шина за п. 1, яка відрізняється тим, що канавки між рядами виступів протектора шини мають зигзагоподібну форму.

Текст

Дивитися

Реферат: UA 91855 U UA 91855 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до автомобільної промисловості, зокрема до конструкцій шин для транспортного засобу, і призначена для поглинання незначних коливань, викликаних нерівностями дорожнього покриття, компенсації погрішності траєкторії коліс, реалізації і сприйняття сил, які виникають у місці контакту, і для забезпечення високого коефіцієнта зчеплення. Шина для транспортного засобу має протектор, необхідний для забезпечення прийнятного коефіцієнта зчеплення шин з дорогою, а також для захисту каркаса від пошкоджень. Протектори мають певні рисунки, які розрізняються залежно від призначення шини. Шини високої прохідності мають глибший рисунок протектора і ґрунтозачепи на його бічних сторонах. Рисунок і конструкція протектора дорожньої шини визначається вимогами до відведення води і бруду з канавок протектора і прагненням знизити шум при коченні. Але все ж головна задача протектора шини - забезпечити надійний контакт колеса з дорогою в несприятливих умовах, таких як вода, бруд, сніг тощо шляхом їх видалення із зони контакту по точно спроектованих канавках. Відомий протектор пневматичної шини, що містить щонайменше одне центральне ребро і канавки. Центральне ребро має вибірки, з обох його боків розташовані по дві окружні канавки, що розділяють поверхню на чотири ряди, в зовнішніх рядах виконані поперечні криволінійні канавки, що розширюються в напрямі плечової зони і ділять їх на елементи у вигляді монолітних блоків, в яких розташовані паралельні прорізі, елементи внутрішніх рядів виконані у формі паралелограмів, дві сторони яких прямолінійні, а дві - замкнені дугами, причому кожний елемент має зигзагоподібну вибірку, що ділить його на дві частини, в кожній з яких виконані по дві паралельні прорізі [UA № 45601, В60С11/12, 2009]. Найближчою до корисної моделі, що заявляється, є шина, протектор якої містить центральну зону з кільцевою прямолінійною канавкою та дві плечові зони, ряди бокових та щілиноподібних канавок, розташованих по обидві сторони від кільцевої прямолінійної канавки, виступи, які відокремлені один від одного вказаними канавками. Ряди бокових канавок розміщені опозитно один до одного, щілиноподібні канавки перетинають кожну бокову канавку, кожен з виступів складається із трьох елементів, перший з яких має ромбоподібну форму та розташований в плечовій зоні протектора, другий - хрестоподібну форму та розміщений у середній частині виступу, третій - трапецієподібну форму та примикає до кільцевої прямолінійної канавки [UA № 31606, В60С11/04, 2008]. Зазначена шина для транспортного засобу, як і попередній аналог, не забезпечує високого коефіцієнта зчеплення з дорожнім покриттям. В основу корисної моделі поставлено задачу шляхом удосконалення рельєфного рисунку протектора підвищити зчеплення шини для транспортного засобу з дорожнім покриттям і зносостійкість протектора. Поставлену задачу вирішують тим, що в шині для транспортного засобу, що містить каркас, протектор з плечовими зонами і двома боковинами, згідно з корисною моделлю, протектор шини може бути виконаний з чотирма проміжними і двома боковими рядами виступів, розділеними між собою канавками. Виступи проміжних рядів протектора шини можуть бути виконані у ромбоподібній формі з напрямком короткої осі ромба, паралельним центральній повздовжній осі шини, і кожен із проміжних рядів зміщений відносно сусіднього ряду у повздовжньому напрямку на половину величини меншої висоти ромба. Виступи двох бокових рядів протектора шини можуть бути виконані у формі рівностороннього трикутника з вершиною, направленою в сторону центральної поздовжньої осі шини, і в кожному із трикутних виступів виконані по два прямолінійні вирізи, паралельні боковим сторонам трикутника. Канавки між рядами виступів протектора шини можуть мати зигзагоподібну форму. В поперечному напрямку ряди виступів можуть бути розділені між собою трикутними канавками. Описане виконання протектора дозволяє покращити його зчеплення з дорогою, підвищити зносостійкість протектора і опір відколам. При цьому форма виконання та розташування виступів рядів протектора забезпечує можливість контролю рівня зносу протектора. Корисна модель пояснюється кресленнями. На фіг. 1 - зображено шину для транспортного засобу, загальний вигляд; на фіг. 2 - шина для транспортного засобу, вигляд спереду; на фіг. 3 - шина для транспортного засобу, вигляд збоку; на фіг. 4 - загальний вигляд протектора шини для транспортного засобу. 1 UA 91855 U5 10 15 20 25 30 35 40 Шина для транспортного засобу містить в собі каркас 1, протектор 2 з плечовими зонами 3 і двома боковинами 4. Протектор 2 шини виконаний з чотирма проміжними 5 і двома боковими 6 рядами виступів, розділеними між собою канавками 7. Виступи проміжних 5 рядів протектора 2 шини виконані у ромбоподібній формі з напрямком короткої осі ромба, паралельним центральній повздовжній осі шини, і кожен із проміжних рядів зміщений відносно сусіднього ряду у повздовжньому напрямку на половину величини меншої висоти ромба. Виступи двох бокових 6 рядів протектора шини виконані у формі рівностороннього трикутника з вершиною, направленою в сторону центральної поздовжньої осі шини, і в кожному із трикутних виступів виконані по два прямолінійні вирізи, паралельні боковим сторонам трикутника. Канавки 7 між рядами виступів протектора 2 шини мають зигзагоподібну форму. Виготовлення шин включає в себе чотири різних етапи: виготовлення гумових сумішей, виготовлення компонентів, збірку, вулканізацію. Виробництво шини починають з приготування гумових сумішей, рецептура яких залежить від призначення деталей шини і може включати в себе до 10 хімікатів, починаючи від сірки і вуглецю і закінчуючи каучуком. На наступному етапі створюють протекторну заготовку для шини. В результаті шприцювання на черв'ячній машині виходить профільована гумова стрічка, яку після охолодження водою розрізають на заготовки за розміром шини. Скелет шини виготовляють з шарів гумованого текстилю або високоміцного металокорду. Прогумоване полотно розкроюють під певним кутом на смуги різної ширини залежно від розміру шини. На складальних верстатах усі деталі шини з'єднують в єдине ціле. Зібрану шину поміщають у прес-форму вулканізатора. Всередину шини під високим тиском подають пар або перегріту (200 °C) воду. Обігрівають і зовнішню поверхню прес-форми. Під тиском по боковинах і протектора промальовують рельєфний рисунок. Відбувається хімічна реакція (вулканізація), яка надає гумі еластичність і міцність. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Шина для транспортного засобу, що містить каркас, протектор з плечовими зонами і двома боковинами, яка відрізняється тим, що протектор шини виконаний з чотирма проміжними і двома боковими рядами виступів, розділеними між собою канавками. 2. Шина за п. 1, яка відрізняється тим, що виступи проміжних рядів протектора шини виконані у ромбоподібній формі з напрямком короткої осі ромба, паралельним центральній повздовжній осі шини, і кожен із проміжних рядів зміщений відносно сусіднього ряду у повздовжньому напрямку на половину величини меншої висоти ромба. 3. Шина за п. 1, яка відрізняється тим, що виступи двох бокових рядів протектора шини виконані у формі рівностороннього трикутника з вершиною, направленою в сторону центральної поздовжньої осі шини, і в кожному із трикутних виступів виконані по два прямолінійні вирізи, паралельні боковим сторонам трикутника. 4. Шина за п. 1, яка відрізняється тим, що канавки між рядами виступів протектора шини мають зигзагоподібну форму. 2 UA 91855 U 3 UA 91855 U Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4

Додаткова інформація

МПК / Мітки

МПК: B60C 11/00

Мітки: засобу, транспортного, шина

Код посилання

<a href="http://uapatents.com/6-91855-shina-dlya-transportnogo-zasobu.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Шина для транспортного засобу</a>

Подібні патенти