Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

!. Кабина лифта, содержащая купе для пас­сажиров, закрепленное в раме. маятниковое сред­ство установки купе в раме для обеспечения боковых перемещений купе и демпфирующие средства, соединяющие раму и купе для демпфиро­вания боковых перемещений купе относительно рамы, отличающаяся тем, что она снабжена че­тырьмя пневматическими амортизаторами, каж­дый из которых расположен под углом 45° к плоскостям стенок купе.

2. Кабина лифта по п. 1, отличающаяся тем, что каждый амортизатор включает в себя цилиндр с поршнем, в котором установлено трубчатое воз­душное сопло, подсоединенное к пространству, об­разованному поршнем и закрытым концом цилиндра, при этом длина трубы равна по меньшей мере десяти ее диаметрам.

3. Кабина лифта по п. 1, отличающаяся тем, что она снабжена средствами для устойчивости кабины в раме при остановке кабины на площадке этажа в шахте.

Текст

Дивитися

1. Кабина лифта, содержащая купе для пассажиров, закрепленное в раме, маятниковое средство установки купе в раме для обеспечения боковых перемещений купе и демпфирующие средства, соединяющие раму и купе для демпфирования боковых пере Настоящее изобретение относится к кабинам лифтов, и в частности к установочному устройству для фиксации положения кабины лифта в раме, перемещающейся по направляющим в шахте Наиболее близкой по технической сущности является кабина лифта, содержащая купе для пассажиров, закрепленное в раме, маятниковое средство установки купе для обеспечения боковых перемещений купе и демпфирующие средства, соединяющие раму и купе для демпфирования боковых перемещений купе относительно рамы [1]. Однако известное устройство не позволяет получить достаточной устойчивости кабины вследствие возможных недемпфированных свободных боковых и крутящих смещений купе относительно рамы. мещений купе относительно рамы, о т л и чающаяся тем, что она снабжена четырьмя пневматическими амортизаторами, каждый из которых расположен под углом 45° к плоскостям стенок купе. 2. Кабина лифта поп. 1 , о т л и ч а ю щ а я с я тем, что каждый амортизатор включает в себя цилиндр с поршнем, в котором установлено трубчатое воздушное сопло, подсоединенное к пространству, образованному поршнем и закрытым концом цилиндра, при этом длина трубы равна по меньшей мере десяти ее диаметрам 3. Кабина лифта поп ^ о т л и ч а ю щ а я с я тем, что она снабжена средствами для устойчивости'кабины в раме при остановке кабины на площадке этажа в шахте. Основной задачей изобретения является усовершенствование конструкции кабины лифта путем обеспечения возможности демпфирования всех крутящих смещений кабины и повышение устойчивости при ее загрузке и перемещении в направляющих шахты Поставленная задача решается тем, что кабина лифта, содержащая купе для пассажиров, закрепленное в раме, маятниковое средство установки купе в раме для обеспечения боковых перемещений купе и демпфирующие средства, соединяющие раму и купе для демпфирования боковых перемещений купе относительно рамы, согласно изобретению, снабжена четырьмя пневматическими амортизаторами, каждый из которых расположен под углом 45°к плоско С > ел ON 22156 стям стенок купе, Кроме того, каждый амортизатор включает в себя цилиндр с поршнем, в котором установлено трубчатое воздушное сопло, подсоединенное к пространству, образованному поршнем и за- 5 крытым концом цилиндра, при этом длина трубы равна по меньшей мере десяти ее диаметрам, Также кабина снабжена средствами для ее устойчивости в раме при остановке кабины на площадке этого этажа в 10 шахте. Снабжение кабины лифта четырьмя пневматическими амортизаторами заявляемой конструкции, установленными под заданным углом, а также средствами для 15 устойчивости кабины в раме при ее остановке, позволяет значительно снизить колебания кабины при ее загрузке и перемещении в шахте, Сущность изобретения поясняется чер- 20 тежами. На фиг. 1 показана изометрия установочного устройства для кабины лифта; на фиг. 2 - то же, с показом деталей, расположенных под кабиной лифта; на фиг. 3 система амортизаторов, установленных под 25 полом кабины, вид сверху; на фиг. 4 - амортизатор, разрез. Лифт содержит кабину 1 кубической формы, подвешенную на двух параллельных балках U-образного сечения 2 с по- 30 мощью четырех стержней подвесами 3, которые по одному расположены у каждого угла кабины 1. Кабина имеет четыре стенки 4. Балки 2 U-образного сечения и стержни подвески 3 являются частью конструкции 35 рамы кабины, которая также имеет боковые опорные стойки 5, к которым приварены балки 2 U-образного сечения, и верхние и нижние опорные балки соответственно 6 и 7, которые привариваются к боковым верти- 40 кальным опорным стойкам 5. Стенки 4 соединены между собой так, что образуют кабину кубической формы, которую поддерживают четыре балки 8, приваренные к четырем опорным прокладкам 9 45 (по одной под каждым углом кабины). Один из стержней подвески 3 проходит сквозь каждую опорную прокладку 9, а также через шумопоглощающую резиновую подушку 10 и вторую опорную прокладку 11. Резиновая 50 подушка 10 зажата между двумя опорными прокладками 9 и 11. Под двумя углами кабины имеется датчик усилия 12, который собой отделяет прокладки 9 и 11. Датчик 12 выдает электрические сигналы о загрузке кабины 55 Стержень 3 проходит сквозь балки 2, две верхние опорные прокладки 13, между которыми размещена вторая звукопоглощающая резиновая подушка 4 Два конца 15 каждого стержня 3 искривлены, изогнуты или другим способом закреплены, и стержням приданы запорные втулки, расположенные между концами 15 стержней и опорными прокладками 11 и 13. При выборе стержней подвески 3 принимают во внимание ожидаемую загрузку кабины, жесткость стержня и естественную частоту перемещения кабины по сравнению с частотой боковых перемещений рамы, которые можно ожидать при движении кабины в шахте лифта. Как указывалось выше, рама может быть выполнена с роликами, контактирующими с направляющими, простирающимися по длине шахты лифта. При движении по направляющим рама смещается в боковых направлениях, то есть колеблется в двух направлениях DD 1 и DD 2 , которые перпендикулярны направлению смещения DDy и в векторных направлениях смещения. Кабина, кроме того, совершает крутящее движение в раме, так как на первую воздействуют колебания последней. Стержни 3 выбирают такими, чтобы они были достаточно гибкими и позволяли кабине 1 совершать качательные движения в раме в ответ на колебания последней. Кроме того, гибкость стержней 3 должна быть такой, чтобы она не могла вызывать раскачивание кабины 1 в раме. Гибкость конкретных стержней 3, следовательно, должна варьироваться в зависимости от размера и веса конкретной кабины. Следует обратить внимание на то, что кабина 1 свободно качается на балках 2. Действительное качательное движение является, конечно, очень небольшим, но тем не менее и его необходимо демпфировать. Для этого кабина снабжена подрамной частью, содержащей амортизаторы 16-19. Каждый амортизатор состоит из цилиндра 20 и гибкого штока 21, соединенного с поршнем 22. Цилиндр 20 жестко прикреплен к плите 23 на нижней части кабины, а шток 21 - к небольшой скобе 24. простирающейся вниз от плиты 25, закрепленной на опорных стойках 5. Таким образом, цилиндры 20 соединены с полом кабины 1, а штоки 21 поршней - с ее рамой. Амортизаторы расположены парами с каждой стороны части рамы, установленной ниже кабины (фиг. 3). Цилиндр 20 в своей концевой стенке не имеет выпускного отверстия. Поршень 22 имеет наружный диаметр, подобранный таким по отношению к внутреннему диаметру цилиндра, чтобы обеспечивался достаточно малый зазор между поршнем 22 и внутренней поверхностью цилиндра 20 для прохода ламинарного потока воздуха, выходящего из цилиндра 20 и обтекающего при этом поршень 22 всякий раз, когда последний 22156 входит в цилиндр 20 и выходит из него Зазор между поршнем 22 и цилиндром 20 не должен быть настолько большим, чтобы при поступательном и обратном ходе поршня в цилиндре образовывался турбулентный 5 поток воздуха, проходящий через него. Зная вес кабины в загруженном и незагруженном состоянии, а также диапазон колебаний рамы в шахте лифта, можно вычислить величину усилий, действующих 10 на поршень при нормальном режиме работы лифта. Зазор может, следовательно, выбираться таким, что при действии данного диапазона движущих сил поток воздуха, выходящий из цилиндра и обтекающий при 15 этом поршень, будет всегда ламинарным. При таком ламинарном потоке демпфирующая сила устройства пропорциональна скорости потока воздуха, проходящего через зазор. Вертикальная ось симметрии кабины 20 и рамы обозначена буквой "0". Направления бокового смещения кабины 1 показаны радиально направленными стрелками А-Н, а направления вращательного бокового смещения кабины 1 -стрелками I и II. Если 25 кабина будет совершать крутящее движение в направлении стрелки I, то амортизаторы 16 и 18 будут оказывать ему противодействие, а амортизаторы 17 и 19 будут находиться в выдвинутом положении. 30 Таким образом, система обеспечивает полный контроль и демпфирование всех крутящих смещений кабины 10. Что же касается боковых смещений, то, когда кабина перемещается в направлении А, противодейст- 35 вие будут оказывать амортизаторы 16 и 19, а амортизаторы 17 и 19 будут находиться в выдвинутом положении. Если же кабина смещается в направлении II, устройства работают в обратном порядке. Перемещение 40 кабины в направлении С вызывает взаимодействие амортизаторов 16 и 17 с раздвигающимися в данный момент устройствами 18 и 19. Работа происходит в обратном порядке, если кабина смещается в направлении G. 45 Если смещение кабины 1 происходит в на правлении В, D, F и Н, то противодействие будут оказывать соответственно амортизаторы 17, 16, 19 и 18, и они будут находиться в раздвинутом положении. Следует заметить, что демпфирование обеспечивается по всем линейным направлениям бокового смещения по дуге в 360° вокруг оси. Штоки 21 поршней в каждом амортизаторе должны обладать достаточной гибкостью, чтобы изгибаться, когда смещения достигают диагональных направлений В. D, F и Н. Таким образом, штоки 21 амортизаторов 16 и 18 будут прогибаться или искривляться при смещении кабины 1 в направлении В или F или в направлениях, близких к направлениям, указанным стрелками В и F. Кабина 1 имеет приспособление для ограничения ее движения при нахождении на этаже Кабина 1 соприкасается с ограничителями 26 на раме Ограничитель 26 может состоять из резиновой пяты, прикрепленной к поперечному элементу 27, жестко соединенному с рамой посредством поперечных элементов 28, неподвижно прикрепленных к нижним опорам 29. К элементу 27 приваривают угловые кронштейны 30. От этих кронштейнов протянут трос 31 к приводу на рычаге 32. который соединен с приводом 33, неподвижно прикрепленным к опоре 34, жестко связанной с элементами 28, и потому составляющей часть рамы. • При остановке на этажной площадке кабины 1 включается привод 33, побуждающий рычаг 32 поворачиваться в направлении передней стороны кабины 1. Тросы 31 перемещаются в направлении передней стороны кабины, передвигая кабину вперед. Кронштейн 35 на нижней части кабины входит в соприкосновение с ограничителем 26. Кабина 1 таким образом плотно поджимается к жесткому ограничителю, удерживающему ее на месте в раме. Эта операция происходит в момент входа или выхода пассажиров из кабины. 22156 Фиг. І 22156 ^ -к і 25 Зиг. 2 22156 II /////// J / /У / 7 Фиг. 4 Упорядник Замовлення 4472 Техред М Келемеш Коректор О Кравцова Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655 ГСП, Київ-53 Львівська пл , 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м Ужгород, вул Гагаріна, 101

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Elevator cab

Автори англійською

John C.Belmon, Young S.Hue

Назва патенту російською

Кабина лифта

Автори російською

Джон К.Белмон, Янг С.Йью

МПК / Мітки

МПК: B66B 11/02

Мітки: кабіна, ліфта

Код посилання

<a href="http://uapatents.com/6-22156-kabina-lifta.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Кабіна ліфта</a>

Подібні патенти