Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

Буксирний пристрій причепа, що включає в себе фланець овальної форми, який забезпечує демпфування в поперечному напрямку, гумові демпфери, який відрізняється тим, що додатково містить фаркоп, який встановлений в корпус буксирного пристрою і передньою частиною з'єднується із буксирним пристроєм транспортного засобу, передній фланець еліпсоподібної форми, що кріпиться на фаркопі за допомогою шліцьового з'єднання, задній дископодібний фланець, який встановлений на фаркопі за допомогою шліцьового з'єднання, передній та задній гумові демпфери, які встановлені в корпусі, що кріпиться до передньої поперечини рами причепа.

Текст

Реферат: Буксирний пристрій причепа включає в себе фланець овальної форми, який забезпечує демпфування в поперечному напрямку, гумові демпфери. Додатково містить фаркоп, який встановлений в корпус буксирного пристрою і передньою частиною з'єднується із буксирним пристроєм транспортного засобу, передній фланець еліпсоподібної форми, що кріпиться на фаркопі за допомогою шліцьового з'єднання, задній дископодібний фланець, який встановлений на фаркопі за допомогою шліцьового з'єднання, передній та задній гумові демпфери, які встановлені в корпусі, що кріпиться до передньої поперечини рами причепа. UA 118233 U (12) UA 118233 U UA 118233 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до транспортної індустрії, зокрема до пристроїв підвищення стійкості причепів. Відомим за технічною суттю є тягово-зчіпний пристрій автомобіля КамАЗ-5320 [Автомобили КамАЗ: Техническое обслуживание и ремонт /В.Н. Барун, Р.А. Азаматов. В.А. Тынов и др. - М.: Транспорт, 1984. - 251 с. ил., табл.], що передає тягове зусилля від транспортного засобу до причепа. Недоліком даного пристрою є те, що він досить складний (в його склад входить значна кількості деталей), громіздкий (займає значне місце в конструкції шасі транспортного засобу), потребує складної технології виготовлення, трудомісткий в технічному обслуговуванні та ремонті, недостатньо забезпечує пружно-демпфуючі властивості, які впливають на стійкість. Більш відомою за технічною суттю є система підвіски транспортного засобу [Заявка Японії № 60-124512, кл. B60G 9/02, B60G 11/24], яка включає в себе металічні хрестовини та гумові демпфери. Недоліком даної системи є складність технологічного процесу виготовлення хрестовин і відсутність достатньої прогресивної пружної характеристики з'єднання. Найбільш близькою за конструкцією є система підвіски [Патент України на винахід UA20593A МПК B60G 9/02, B60G 11/24 "Система підвіски транспортного засобу", опублікований 27.02.1998 р. Бюл. № 1], що включає в себе пристрій, який забезпечує гасіння поперечних коливань. Засіб включає в себе демпфери еліпсоподібної форми, які контактують з гумовими вставками. Недоліками даного пристрою є те, що його конструкція не передбачує гасіння коливань одночасно в повздовжньому і поперечному напрямках. В основу корисної моделі поставлена задача створення конструкції буксирного пристрою, що дає можливість покращити його пружні та демпфуючі характеристики при переміщенні причепа під впливом дорожніх умов в повздовжньому та поперечному напрямках. Простота конструкції, компактність, надійність в процесі експлуатації та ремонту виділяють дану конструкцію поміж інших відомих варіантів буксирних пристроїв. Поставлена задача вирішується тим, що буксирний пристрій причепа включає в себе фланець овальної форми, який забезпечує демпфування в поперечному напрямку, гумові демпфери, згідно з корисною моделлю, додатково містить фаркоп, який встановлений в корпус буксирного пристрою і передньою частиною з'єднується із буксирним пристроєм транспортного засобу, передній фланець еліпсоподібної форми, що кріпиться на фаркопі за допомогою шліцьового з'єднання, задній дископодібний фланець, який встановлений на фаркопі за допомогою шліцьового з'єднання, передній та задній гумові демпфери, які встановлені в корпусі, що кріпиться до передньої поперечини рами причепу. Оснащення буксирного пристрою причепа фаркопом, на шліцах якого переміщується передній еліпсоподібний фланець, що контактує з переднім гумовим демпфером, забезпечує пом'якшення та демпфування причепа в поперечному напрямку при переїзді нерівностей дороги. Шліцьове з'єднання заднього дископодібного фланця забезпечує одночасно демпфування між переднім та заднім гумовим демпфером і пружність повздовжнього переміщення причепа вздовж осі фаркопу. Повздовжнє переміщення переднього еліпсоподібного та заднього дископодібного фланців блокується різьбовим з'єднанням. Знаходження заднього дископодібного фланця між переднім та заднім гумовим демпфером забезпечує пружне та демпфуюче переміщення причепу вздовж осі фаркопу. На Фіг. 1 представлено поперечний переріз буксирного пристрою причепа; на Фіг. 2 (перезір А-А) буксирного пристрою причепа; на Фіг. 3 (перезір Б-Б) буксирного пристрою причепа; на Фіг. 4 представлено загальний вигляд фаркопу, де а) - вид зверху, б) - вид збоку. На кресленнях представлено буксирний пристрій причепу, де: 1 - фаркоп, 2 - передній еліпсоподібний фланець, 3 - задній дископодібний фланець, 4 - передній гумовий демпфер, 5 задній гумовий демпфер, 6 - шайба, 7 -гайка, 8 - корпус, 9 - передня поперечина рами, 10 виїмка в резиновому демпфері. Буксирний пристрій причепа містить фаркоп 1, який встановлений в корпусі 8, на якому розміщено за допомогою шліцьового з'єднання передній еліпсоподібний фланець 2, задній дископодібний фланець 3 та різьбове з'єднання (шайба 6, гайка 7); передній гумовий демпфер 4, який складається з двох однакових частин, що встановлені в передній частині корпусу і взаємодіють внутрішньою частиною з еліпсоподібним фланцем 2, а торцевою поверхнею з дископодібним фланцем 3; задній гумовий демпфер 5 встановлений в задній частині корпусу і взаємодіє з дископодібним фланцем 3: корпус 8 з елементами встановлений на передій поперечині рами. Буксирний пристрій причепа працює наступним чином. 1 UA 118233 U 5 10 В процесі переміщення причепа по дорозі під впливом нерівностей і відповідного керування тяговим зусиллям відбувається коливання причепа в поперечній та повздовжній площинах. Це явище викликає зміну зусиль в буксирному пристрої. Конструкція буксирного пристрою включає зниження рівня цих коливань. При збільшенні амплітуди коливань причепа в повздовжньому напрямку зусилля гасяться за рахунок деформації гумових демпферів в контакті з повздовжніми поверхнями фланців. Амплітуда коливань причепа в поперечній площині гаситься, в основному, за рахунок деформації гумових демпферів в контакті з еліпсоподібним фланцем з переднім гумовим демпфером. Слід мати на увазі, що в розробленому пристрої також частково здійснюється зниження амплітуд і частот не значних коливань. Поперечні коливання гасяться за рахунок повздовжнього контакту стінок дископодібного і еліпсоподібного фланця з поверхнями гумових демпферів. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 Буксирний пристрій причепа, що включає в себе фланець овальної форми, який забезпечує демпфування в поперечному напрямку, гумові демпфери, який відрізняється тим, що додатково містить фаркоп, який встановлений в корпус буксирного пристрою і передньою частиною з'єднується із буксирним пристроєм транспортного засобу, передній фланець еліпсоподібної форми, що кріпиться на фаркопі за допомогою шліцьового з'єднання, задній дископодібний фланець, який встановлений на фаркопі за допомогою шліцьового з'єднання, передній та задній гумові демпфери, які встановлені в корпусі, що кріпиться до передньої поперечини рами причепа. 2 UA 118233 U 3 UA 118233 U Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4

Дивитися

Додаткова інформація

МПК / Мітки

МПК: B60D 1/14, B60D 1/00

Мітки: причепа, пристрій, буксирний

Код посилання

<a href="http://uapatents.com/6-118233-buksirnijj-pristrijj-prichepa.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Буксирний пристрій причепа</a>

Подібні патенти