Завантажити PDF файл.

Текст

1. Транспортное средство, содержащее шкворень, установленный на раме, на которой также закреплены элементы для подсо единения подкатной тележки, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что в передней части рамы выполнен ряд отверстий, посредством трех из которых на ней при помощи разъемных соединений закреплена переходная плита, с которой с возможностью разъема жестко связана шкворневая плита, причем на переходной плите размещены дополнительные отверстия; через которые с рамой посредством разъемных соединений может быть соединена подкатная тележка. 2. Транспортное средство по п. 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что в раме и переходной плите выполнены центральные отверстия. 3. Транспортное средство по п.1, от л и~ ч а ю щ е е с я тем, что переходная плита для ее крепления к раме выполнена с одиннадцатью отверстиями. Изобретение относится к области автомобилестроения, а именно, к конструкциям прицепов и полуприцепов. Наиболее близким техническим решением, является транспортное средство, содержащее раму с кузовом, шкворнем и стояночной опорой, догружающее дышло, соединенное с осью передних колес посредством рессоры, соединенное с догружающим дышлом и рамой опорно-поворотное устройство, размещенное на дышле впереди оси передних колес. Прицеп снабжен устройством быстрого расцепления и фиксации верхних кронштейнов опорно-поворотного устройства на раме, выполненным в виде связанных с рамой двух элементов уголкового профиля, расположенных в плане под углом друг к другу, и шарнирно закрепленной на раме и под пружиненной относительно рамы стопорной чеки с рукояткой, установленной с возможностью стопорения кронштейнов в положении поднятой чеки, кронштейны выполнены с возможностью удержания их в нейтральном положении посредством пружин, Недостатком известного решения является то, что транспортное средство содержит шарнирные соединения, подвижные элементы, пружины, рессоры, кронштейны, фиксаторы. Такая конструкция не только металлоемка и трудоемка, но и не надежна в эксплуатации. Цель изобретения - повышение надежности транспортного средства. Поставленная цель достигается тем, что в транспортном средстве-прицепе, содер О О 11202 жащем шкворень, установленный на раме, на которой также закреплены элементы для подсоединения подкатной тележки, согласно изобретению в передней части рамы выполнен ряд отверстий, посредством трех из 5 которых на ней при помощи разъемных соединений закреплена переходная плита, с которой с возможностью разъема жестко связана шкворневая плита, причем на переходной плите размещены дополнительные 10 отверстия, через которые с рамой посредстDOM разъемных соединений может быть соединена подкатная тележка, при этом в раме и переходной плите выполнены центральные отверстия, а переходная плита для ее 15 крепления к раме выполнена с одиннадцатью отверстиями. Сущность изобретения поясняется чертежами, где: на фиг.1 изображен общий вид транспортного средства, в комплект которо- 20 го включен полуприцеп; на фиг.2 - общий вид транспортного средства, в комплект которого включен прицеп; нафиг.З-узел крепления подкатной тележки к раме полуприцепа; на фиг.4 - переходная плита 25 (продольный разрез); на фиг.5- переходная плита {план); на фи г.6 - вариант узла крепления подкатной тележки к раме полуприцепа; на фиг. 7 - вариант узла крепления транспортного средства к седельному тягачу; на фиг.0 30 - вариант узла крепления переходной плиты к раме полуприцепа (план). Транспортное средство для перевозки контейнера 1 (фиг.1) включает седельный тягач 2, сочлененный с рамой 3 полуприцепа, 35 оборудованной шкворнем 4. Присоединив к раме 3 полуприцепа подкатную тележку 5 (фиг,2) образуют прицеп, который через сцепное устройство 6 соединяют с тягачом 7, образуя сочлененное транспортное сред- 40 ство, способное перевозить одновременно несколько контейнеров 1. В передней части рамы 3 выполнен ряд отверстий, посредством трех из которых на ней при помощи разъемных соединений 8 закреплена пе- 45 реходная плита 9 (фиг.З). Для этого в переходной плите 9, выполненной о виде шайбы, в днищевой части ее имеются три отверстия 10, расположенные под углом 120° относительно друг друга, и восемь 50 дополнительных отверстий 11, расположенных на одной диаметральной оси с отверстиями 10 (фиг.4, фиг.5). Отверстия 11 служат для соединения подкатной тележки 5 с рамой 3 при помощи разъемных 55 соединений 12. Шкворень 4 крепят к раме 3 полуприцепа через переходную плиту 9 при помощи разъемных соединений 13. В днище рамы 3 полуприцепа и в переходной плите 9 выполнены центральные отверстия 14 (фиг.4) С переходной плитой 9 жестко связана шкворневая плита 15, При этом шкворневая плита 15 посредством разъемных соединений 16 жестко соединена с подкатной тележкой 5. Шкворневая плита 15 выполнена поворотной с кремальерным затвором. Формирование седельных автопоездов осуществляется путем опирання передней части рамы 3 полуприцепа на опорную часть седельного тягача 2 с закреплением их через шкворень 4. При этом шкворень 4 может крепиться к раме 3 полуприцепа как через переходную плиту 9,так и непосредственно к раме 3 полуприцепа (фиг.7) при помощи разъемных соединений 13. Крепление шкворня 4 к раме 3 через переходную плиту 9 обеспечивает возможность механическим путем получить требуемую плоскостность сопрягаемых поверхностей седельного автопоезда. Без применения переходной плиты 9 необходимо плоскостность днища рамы 3 обеспечивать в процессе сварки, что связано с технологическими трудностями. Формирование атопоездов с применением прицепа может осуществляться путем закрепления подкатной тележки 5 как непосредственно к раме 3 полуприцепа (фиг.6), так и через переходную плиту 9 (фиг.З). Соединение подкатной тележки 5 непосредственно с рамой 3 полуприцепа осуществляется через шкворневую плиту 15 или через шкворневую плиту 15 и переходную плиту 9 при помощи удлиненных разъемных соединений 12. При этом удлиненные разъемные соединения 12 обеспечивают крепление тройного пакета Шкворень 4 может быть демонтирован (фиг.6), или не демонтирован (фиг.З). Это связано с тем, что по условиям эксплуатации может потребоваться контроль полости кремальерного затвора подкатной тележки 5. Для этого в днище рамы 3 выполнено центральное отверстие 14. Возможен вариант, когда шк&орень 4 смещен относительно центра групп отверстий 10 и 11 на величину А (фиг.8). Смещение шкворня 4 в переднюю часть полуприцепа обеспечивает благоприятный угол складывания седельного автопоезда при разворотах тягача. 11202 ,2 11202 З 8/2/3 Риг. З Фиг. 11202 7T/ Фиг. 6 11202 2 З № 3^4 ^ ^ ^ ^ ~-77Ґ-Т~ї//~ ' -у// ^ ^ УТ/ ~T7T Фиг 7 Фиг, 8 Упорядник Замовлення 4053 Техред М.Моргентал Коректор Л Филь Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, КиТв-53, Львівська лл 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.Гагаріна. 101

Дивитися

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Transport vehicle

Автори англійською

Prokhorov Volodymyr Mykhailovych, Prykhodko Voldymyr Ivanovych, Furmanskii Ruvim Borysovych, Yekhnich Oleksandr Oleksiiovych, Hontar Viktor Hryhorovych, Ostapets Yurii Petrovych

Назва патенту російською

Транспортное средство

Автори російською

Прохоров Владимир Николаевич, Приходько Владимир Иванович, Фурманський Рувим Борисович, Ехнич Александр Алексеевич, Гонтар Виктор Григорьевич, Остапец Юрий Петрович

МПК / Мітки

МПК: B62D 53/00, B62D 63/00

Мітки: засіб, транспортний

Код посилання

<a href="http://uapatents.com/6-11202-transportnijj-zasib.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Транспортний засіб</a>

Подібні патенти