Пристрій для управління тяговими електродвигунами транспортного засобу із захистом від перенапруги

Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

Пристрій для управління тяговими електродвигунами транспортного засобу із захистом від перенапруги, що містить два двигуни постійного струму послідовного збудження, обмотки якоря яких з'єднано таким чином, що один вивід обмотки якоря першого двигуна підключено через контакт рушійного режиму, послідовно з'єднані третій, другий та перший пускові резистори, перший контакт прискорення, лінійний контакт, шунт контрольно-вимірювального амперметра, автоматичний вимикач та струмоприймач до джерела живлення, а інший вивід обмотки якоря першого двигуна через реверсор обмотки збудження першого двигуна та другий контакт паралельного з'єднання двигунів з'єднано з виводом обмотки якоря другого двигуна та нульовим дротом, інший вивід обмотки якоря другого двигуна через реверсор обмотки збудження другого двигуна та перший контакт паралельного з'єднання двигунів з'єднано з контактом рушійного режиму та виводом обмотки якоря першого двигуна, а контакт послідовного з'єднання двигунів включено таким чином, що один його полюс з'єднано з першим контактом паралельного з'єднання двигунів та реверсором обмотки збудження другого двигуна, а інший - з другим контактом паралельного з'єднання двигунів та реверсором обмотки збудження першого двигуна, а паралельно до першого контакту прискорення та першого та другого пускових резисторів включено другий контакт прискорення, таким чином, що один його полюс з'єднано з першим контактом прискорення, лінійним контактом та одним з полюсів першого контакту режиму гальмування, а інший - з другим та третім пусковими резисторами, інший полюс першого контакту режиму гальмування з'єднано з реверсором обмотки збудження першого двигуна та одним з виводів обмотки якоря першого двигуна, а паралельно до другого пускового резистора включено третій контакт прискорення, таким чином, що один його полюс з'єднано з другим і третім пусковими резисторами та другим контактом прискорення, а інший - з першим і другим пусковими резисторами та четвертим контактом прискорення, який включено паралельно до другого та третього пускових резисторів, таким чином, що один з його полюсів з'єднано з першим та другим пусковими резисторами, а інший - з третім пусковим резистором, контактом рушійного режиму та одним з полюсів другого контакту режиму гальмування, інший полюс другого контакту режиму гальмування з'єднано з реверсором обмотки збудження другого двигуна та одним з виводів обмотки якоря другого двигуна, а зворотний діод включено між першим пусковим резистором та нульовим дротом таким чином, що його катод підключено до одного з виводів першого пускового резистора та першого контакту прискорення, а його анод з'єднано з нульовим дротом, а блок двигуна компресора з одного боку через струмоприймач підключено до джерела живлення, а з іншого - з'єднано з нульовим дротом, і паралельно з блоком двигуна компресора включено контрольно-вимірювальний вольтметр, який відрізняється тим, що як елемент захисту від перенапруги використовується один зворотний діод, який включено між першим пусковим резистором та нульовим дротом таким чином, що його катод підключено до одного з виводів першого пускового резистора та першого контакту прискорення, а його анод з'єднано з нульовим дротом.

Текст

Дивитися

Реферат: Пристрій для управління тяговими електродвигунами транспортного засобу із захистом від перенапруги, що містить два двигуни постійного струму послідовного збудження, обмотки якоря яких з'єднано таким чином, що один вивід обмотки якоря першого двигуна підключено через контакт рушійного режиму, послідовно з'єднані третій, другий та перший пускові резистори, перший контакт прискорення, лінійний контакт, шунт контрольно-вимірювального амперметра, автоматичний вимикач та струмоприймач до джерела живлення. Інший вивід обмотки якоря першого двигуна через реверсор обмотки збудження першого двигуна та другий контакт паралельного з'єднання двигунів з'єднано з виводом обмотки якоря другого двигуна та нульовим дротом, інший вивід обмотки якоря другого двигуна через реверсор обмотки збудження другого двигуна та перший контакт паралельного з'єднання двигунів з'єднано з контактом рушійного режиму та виводом обмотки якоря першого двигуна. Контакт послідовного з'єднання двигунів включено таким чином, що один його полюс з'єднано з першим контактом паралельного з'єднання двигунів та реверсором обмотки збудження другого двигуна, а інший - з другим контактом паралельного з'єднання двигунів та реверсором обмотки збудження першого двигуна. Паралельно до першого контакту прискорення та першого та другого пускових резисторів включено другий контакт прискорення, таким чином, що один його полюс з'єднано з першим контактом прискорення, лінійним контактом та одним з полюсів першого контакту режиму гальмування, а інший - з другим та третім пусковими резисторами, інший полюс першого контакту режиму гальмування з'єднано з реверсором обмотки збудження першого двигуна та одним з виводів обмотки якоря першого двигуна. Паралельно до другого пускового резистора включено третій контакт прискорення, таким чином, що один його полюс з'єднано з другим і третім пусковими резисторами та другим контактом прискорення, а інший - з першим і другим пусковими резисторами та четвертим контактом прискорення, який включено паралельно до другого та третього пускових резисторів, таким чином, що один з його полюсів з'єднано з першим та другим пусковими резисторами, а інший - з третім пусковим резистором. Контактом рушійного режиму та одним з полюсів другого контакту режиму гальмування, інший полюс другого контакту режиму гальмування з'єднано з реверсором обмотки збудження другого двигуна та одним з виводів обмотки якоря другого двигуна. Зворотний діод включено між UA 107410 U (12) UA 107410 U першим пусковим резистором та нульовим дротом таким чином, що його катод підключено до одного з виводів першого пускового резистора та першого контакту прискорення, а його анод з'єднано з нульовим дротом. Блок двигуна компресора з одного боку через струмоприймач підключено до джерела живлення, а з іншого з'єднано з нульовим дротом, і паралельно з блоком двигуна компресора включено контрольно-вимірювальний вольтметр. Як елемент захисту від перенапруги використовується один зворотний діод, який включено між першим пусковим резистором та нульовим дротом таким чином, що його катод підключено до одного з виводів першого пускового резистора та першого контакту прискорення, а його анод з'єднано з нульовим дротом. UA 107410 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до електрообладнання транспорту та може бути використана у пристроях для управління тяговими електродвигунами транспортного засобу. Найбільш близьким аналогом по суті є пристрій для управління тяговими електродвигунами транспортного засобу [Волотковский С.А. Рудничная электровозная тяга. - М.: Недра, 1981. – 389 с]. Пристрій містить два двигуни постійного струму послідовного збудження, обмотки якоря яких з'єднано таким чином, що один вивід обмотки якоря першого двигуна підключено через контакт рушійного режиму, послідовно з'єднані третій, другий та перший пускові резистори, перший контакт прискорення, лінійний контакт, шунт контрольно-вимірювального амперметра, автоматичний вимикач та струмоприймач до джерела живлення. Інший вивід обмотки якоря першого двигуна через реверсор обмотки збудження першого двигуна та другий контакт паралельного з'єднання двигунів з'єднано з виводом обмотки якоря другого двигуна та нульовим дротом. Інший вивід обмотки якоря другого двигуна через реверсор обмотки збудження другого двигуна та перший контакт паралельного з'єднання двигунів з'єднано з контактом рушійного режиму та виводом обмотки якоря першого двигуна. Контакт послідовного з'єднання двигунів включено таким чином, що один його полюс з'єднано з першим контактом паралельного з'єднання двигунів та реверсором обмотки збудження другого двигуна, а інший - з другим контактом паралельного з'єднання двигунів та реверсором обмотки збудження першого двигуна. Паралельно до першого контакту прискорення та першого та другого пускових резисторів включено другий контакт прискорення, таким чином, що один його полюс з'єднано з першим контактом прискорення, лінійним контактом та одним з полюсів першого контакту режиму гальмування, а інший - з другим та третім пусковими резисторами. Інший полюс першого контакту режиму гальмування з'єднано з реверсором обмотки збудження першого двигуна та одним з виводів обмотки якоря першого двигуна. Паралельно до другого пускового резистора включено третій контакт прискорення, таким чином, що один його полюс з'єднано з другим і третім пусковими резисторами та другим контактом прискорення, а інший - з першим і другим пусковими резисторами та четвертим контактом прискорення, який включено паралельно до другого та третього пускових резисторів, таким чином, що один з його полюсів з'єднано з першим та другим пусковими резисторами, а інший - з третім пусковим резистором, контактом рушійного режиму та одним з полюсів другого контакту режиму гальмування. Інший полюс другого контакту режиму гальмування з'єднано з реверсором обмотки збудження другого двигуна та одним з виводів обмотки якоря другого двигуна. Паралельно до реверсора обмотки збудження та обмотки якоря першого та другого двигунів включено елементи захисту від перенапруги. Блок двигуна компресора з одного боку через струмоприймач підключено до джерела живлення, а з іншого - з'єднано з нульовим дротом. Паралельно з блоком двигуна компресора включено контрольно-вимірювальний вольтметр. Недоліком цього пристрою є використання як елементів захисту від перенапруги шунтових діодів, при використанні яких відбувається різкий кидок струму двигунів при реверсі без повної зупинки електровоза та механічний удар, який спричиняє стопоріння двигунів, що може стати причиною поломки механічної передачі і знижує надійність роботи обладнання. Задачею корисної моделі є удосконалення пристрою для управління тяговими електродвигунами транспортного засобу із захистом від перенапруги за рахунок використання як елемента захисту від перенапруги одного зворотного діода, який включено між першим пусковим резистором та нульовим дротом таким чином, що його катод підключено до одного з виводів першого пускового резистора та першого контакту прискорення, а його анод з'єднано з нульовим дротом. Технічний результат від використання корисної моделі полягає у підвищенні надійності роботи транспортного засобу, за рахунок використання як елемента захисту від перенапруги одного зворотного діода, який включено перед пусковими резисторами, чим забезпечується обмеження струму двигунів та шунтування не тільки індуктивності двигунів, але й пускових резисторів при реверсі без повної зупинки, що зменшує механічний удар, який може спричинити поломку механічної передачі, та додатково знижує перенапругу у схемі електровоза. Поставлена задача вирішується тим, що пристрій для управління тяговими електродвигунами транспортного засобу із захистом від перенапруги містить два двигуни постійного струму послідовного збудження, обмотки якоря яких з'єднано таким чином, що один вивід обмотки якоря першого двигуна підключено через контакт рушійного режиму, послідовно з'єднані третій, другий та перший пускові резистори, перший контакт прискорення, лінійний контакт, шунт контрольно-вимірювального амперметра, автоматичний вимикач та струмоприймач до джерела живлення. Інший вивід обмотки якоря першого двигуна через реверсор обмотки збудження першого двигуна та другий контакт паралельного з'єднання двигунів з'єднано з виводом обмотки якоря другого двигуна та нульовим дротом. Інший вивід 1 UA 107410 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 обмотки якоря другого двигуна через реверсор обмотки збудження другого двигуна та перший контакт паралельного з'єднання двигунів з'єднано з контактом рушійного режиму та виводом обмотки якоря першого двигуна. Контакт послідовного з'єднання двигунів включено таким чином, що один його полюс з'єднано з першим контактом паралельного з'єднання двигунів та реверсором обмотки збудження другого двигуна, а інший - з другим контактом паралельного з'єднання двигунів та реверсором обмотки збудження першого двигуна. Паралельно до першого контакту прискорення та першого та другого пускових резисторів включено другий контакт прискорення, таким чином, що один його полюс з'єднано з першим контактом прискорення, лінійним контактом та одним з полюсів першого контакту режиму гальмування, а інший - з другим та третім пусковими резисторами. Інший полюс першого контакту режиму гальмування з'єднано з реверсором обмотки збудження першого двигуна та одним з виводів обмотки якоря першого двигуна. Паралельно до другого пускового резистора включено третій контакт прискорення, таким чином, що один його полюс з'єднано з другим і третім пусковими резисторами та другим контактом прискорення, а інший - з першим і другим пусковими резисторами та четвертим контактом прискорення, який включено паралельно до другого та третього пускових резисторів, таким чином, що один з його полюсів з'єднано з першим та другим пусковими резисторами, а інший - з третім пусковим резистором, контактом рушійного режиму та одним з полюсів другого контакту режиму гальмування. Інший полюс другого контакту режиму гальмування з'єднано з реверсором обмотки збудження другого двигуна та одним з виводів обмотки якоря другого двигуна. Паралельно до реверсора обмотки збудження та обмотки якоря першого та другого двигунів включено елементи захисту від перенапруги. Блок двигуна компресора з одного боку через струмоприймач підключено до джерела живлення, а з іншого - з'єднано з нульовим дротом. Паралельно з блоком двигуна компресора включено контрольно-вимірювальний вольтметр. Згідно з корисною моделлю, як елемент захисту від перенапруги використовується один зворотний діод, який включено між першим пусковим резистором та нульовим дротом таким чином, що його катод підключено до одного з виводів першого пускового резистора та першого контакту прискорення, а його анод з'єднано з нульовим дротом. Суть пристрою пояснює принципова схема. Пристрій, що заявляється, містить два двигуни постійного струму послідовного збудження, обмотки якоря яких з'єднано таким чином, що один вивід обмотки якоря першого двигуна 3 підключено через контакт рушійного режиму 7, послідовно з'єднані третій 20, другий 19 та перший 18 пускові резистори, перший контакт прискорення 8, лінійний контакт 15, шунт контрольно-вимірювального амперметра 24, автоматичний вимикач 21 та струмоприймач 22 до джерела живлення 1. Інший вивід обмотки якоря першого двигуна 3 через реверсор обмотки збудження першого двигуна 5 та другий контакт паралельного з'єднання двигунів 14 з'єднано з виводом обмотки якоря другого двигуна 4 та нульовим дротом 2. Інший вивід обмотки якоря другого двигуна 4 через реверсор обмотки збудження другого двигуна 6 та перший контакт паралельного з'єднання двигунів 12 з'єднано з контактом рушійного режиму 7 та виводом обмотки якоря першого двигуна 3. Контакт послідовного з'єднання двигунів 13 включено таким чином, що один його полюс з'єднано з першим контактом паралельного з'єднання двигунів 12 та реверсором обмотки збудження другого двигуна 6, а інший - з другим контактом паралельного з'єднання двигунів 14 та реверсором обмотки збудження першого двигуна 5. Паралельно до першого контакту прискорення 8 та першого 18 та другого 19 пускових резисторів включено другий контакт прискорення 9, таким чином, що один його полюс з'єднано з першим контактом прискорення 8, лінійним контактом 15 та одним з полюсів першого контакту режиму гальмування 16, а інший з другим 19 та третім 20 пусковими резисторами. Інший полюс першого контакту режиму гальмування 16 з'єднано з реверсором обмотки збудження першого двигуна 5 та одним з виводів обмотки якоря першого двигуна 3. Паралельно до другого пускового резистора 19 включено третій контакт прискорення 10, таким чином, що один його полюс з'єднано з другим 19 і третім 20 пусковими резисторами та другим контактом прискорення 9, а інший - з першим 18 і другим 19 пусковими резисторами та четвертим контактом прискорення 11, який включено паралельно до другого 19 та третього 20 пускових резисторів, таким чином, що один з його полюсів з'єднано з першим 18 та другим 19 пусковими резисторами, а інший - з третім пусковим резистором 20, контактом рушійного режиму 7 та одним з полюсів другого контакту режиму гальмування 17. Інший полюс другого контакту режиму гальмування 17 з'єднано з реверсором обмотки збудження другого двигуна 6 та одним з виводів обмотки якоря другого двигуна 4. Зворотний діод 26 включено між першим пусковим резистором 18 та нульовим дротом 2 таким чином, що його катод підключено до одного з виводів першого пускового резистора 18 та першого контакту прискорення 8, а його анод з'єднано з нульовим 2 UA 107410 U 5 10 15 20 дротом 2. Блок двигуна компресора 23 з одного боку через струмоприймач 22 підключено до джерела живлення 1, а з іншого - з'єднано з нульовим дротом 2. Паралельно з блоком двигуна компресора 23 включено контрольно-вимірювальний вольтметр 25. Пристрій для управління тяговими електродвигунами транспортного засобу із захистом від перенапруги працює наступним чином. У рушійному режимі контактами 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 та 15 тягові двигуни через шунт контрольно-вимірювального амперметру 24, автоматичний вимикач 21 та струмоприймач 22 вмикаються послідовно або паралельно до джерела живлення 1 та нульового дроту 2, і до кола живлення їх обмоток якоря 3, 4 та реверсорів обмоток збудження 5, 6 вмикаються відповідні щаблі першого 18, другого 19 та третього 20 пускових резисторів. У режимі гальмування контактами 8, 9, 10, 11, 12, 14, 16 та 17 тягові двигуни вмикаються паралельно за перехресно-петлевою схемою та переводяться у режим динамічного гальмування, а до кола їх обмоток якоря 3, 4 та реверсорів обмоток збудження 5, 6 вмикаються відповідні щаблі першого 18, другого 19 та третього 20 пускових резисторів. При реверсуванні без повної зупинки транспортного засобу до кола двигунів через зворотний діод 26 вмикаються перший 18, другий 19 та третій 20 пускові резистори, які обмежують струм двигунів. Застосування зворотного діода дозволяє підвищити надійність роботи транспортного засобу. Таким, чином запропонований пристрій є надійніший та забезпечує підвищення захисту від перенапруги. Проведені випробування приладу для управління тяговими електродвигунами транспортного засобу із захистом від перенапруги показали високу ефективність і надійність при різних експлуатаційних режимах. 25 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 30 35 40 45 50 55 60 Пристрій для управління тяговими електродвигунами транспортного засобу із захистом від перенапруги, що містить два двигуни постійного струму послідовного збудження, обмотки якоря яких з'єднано таким чином, що один вивід обмотки якоря першого двигуна підключено через контакт рушійного режиму, послідовно з'єднані третій, другий та перший пускові резистори, перший контакт прискорення, лінійний контакт, шунт контрольно-вимірювального амперметра, автоматичний вимикач та струмоприймач до джерела живлення, а інший вивід обмотки якоря першого двигуна через реверсор обмотки збудження першого двигуна та другий контакт паралельного з'єднання двигунів з'єднано з виводом обмотки якоря другого двигуна та нульовим дротом, інший вивід обмотки якоря другого двигуна через реверсор обмотки збудження другого двигуна та перший контакт паралельного з'єднання двигунів з'єднано з контактом рушійного режиму та виводом обмотки якоря першого двигуна, а контакт послідовного з'єднання двигунів включено таким чином, що один його полюс з'єднано з першим контактом паралельного з'єднання двигунів та реверсором обмотки збудження другого двигуна, а інший - з другим контактом паралельного з'єднання двигунів та реверсором обмотки збудження першого двигуна, а паралельно до першого контакту прискорення та першого та другого пускових резисторів включено другий контакт прискорення, таким чином, що один його полюс з'єднано з першим контактом прискорення, лінійним контактом та одним з полюсів першого контакту режиму гальмування, а інший - з другим та третім пусковими резисторами, інший полюс першого контакту режиму гальмування з'єднано з реверсором обмотки збудження першого двигуна та одним з виводів обмотки якоря першого двигуна, а паралельно до другого пускового резистора включено третій контакт прискорення, таким чином, що один його полюс з'єднано з другим і третім пусковими резисторами та другим контактом прискорення, а інший - з першим і другим пусковими резисторами та четвертим контактом прискорення, який включено паралельно до другого та третього пускових резисторів, таким чином, що один з його полюсів з'єднано з першим та другим пусковими резисторами, а інший - з третім пусковим резистором, контактом рушійного режиму та одним з полюсів другого контакту режиму гальмування, інший полюс другого контакту режиму гальмування з'єднано з реверсором обмотки збудження другого двигуна та одним з виводів обмотки якоря другого двигуна, а зворотний діод включено між першим пусковим резистором та нульовим дротом таким чином, що його катод підключено до одного з виводів першого пускового резистора та першого контакту прискорення, а його анод з'єднано з нульовим дротом, а блок двигуна компресора з одного боку через струмоприймач підключено до джерела живлення, а з іншого - з'єднано з нульовим дротом, і паралельно з блоком двигуна компресора включено контрольно-вимірювальний вольтметр, який 3 UA 107410 U відрізняється тим, що як елемент захисту від перенапруги використовується один зворотний діод, який включено між першим пусковим резистором та нульовим дротом таким чином, що його катод підключено до одного з виводів першого пускового резистора та першого контакту прискорення, а його анод з'єднано з нульовим дротом. Комп’ютерна верстка О. Рябко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4

Додаткова інформація

МПК / Мітки

МПК: B60L 15/00

Мітки: пристрій, перенапруги, управління, засобу, електродвигунами, захистом, тяговими, транспортного

Код посилання

<a href="http://uapatents.com/6-107410-pristrijj-dlya-upravlinnya-tyagovimi-elektrodvigunami-transportnogo-zasobu-iz-zakhistom-vid-perenaprugi.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Пристрій для управління тяговими електродвигунами транспортного засобу із захистом від перенапруги</a>

Подібні патенти