Гальмування в екстремальних умовах (гальмування карная)

Номер патенту: 98628

Опубліковано: 12.05.2015

Автор: Карнай Сарім Алійович

Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

Гальмування автомобіля в екстремальних умовах, яке здійснюють шляхом частого переривистого гальмування - блокування - розблокування коліс, яке відрізняється тим, що гальмування проводять за допомогою візуального контролю над гальмуванням, а саме: процес ефективного гальмування контролюють підтримкою такого гальмування, при якому індикаторна лампа повинна слабо світитися, що означає гальмування, близьке до блокування (при блокуванні індикаторна лампа відповідного колеса гасне), а ступінь світимості індикаторної лампи досягають подачею на неї електричної напруги від датчика швидкості, встановленого на маточині відповідного колеса.

Текст

Дивитися

Реферат: Гальмування автомобіля в екстремальних умовах здійснюють шляхом частого переривистого гальмування - блокування - розблокування коліс. Гальмування проводять за допомогою візуального контролю над гальмуванням. Процес ефективного гальмування контролюють підтримкою такого гальмування, при якому індикаторна лампа повинна слабо світитися, що означає гальмування, близьке до блокування (при блокуванні індикаторна лампа відповідного колеса гасне), а ступінь світимості індикаторної лампи досягають подачею на неї електричної напруги від датчика швидкості, встановленого на маточині відповідного колеса. UA 98628 U (54) ГАЛЬМУВАННЯ В ЕКСТРЕМАЛЬНИХ УМОВАХ (ГАЛЬМУВАННЯ КАРНАЯ) UA 98628 U UA 98628 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до автомобілебудування і може використовуватися при проектуванні й експлуатації автомобілів в автомобільній промисловості. Відома/також антиблокувальна система (надалі АБС), яка полягає в наступному. На маточині кожного колеса автомобіля встановлений датчик швидкості обертання колеса 1, від якого електричний сигнал надходить у центральний процесор АБС 5, керуючий клапанними пристроями 3а, і, залежно від того, яке колесо перестає обертатися в результаті "юза", подає сигнали на виконавчий клапан 3а, що перекриває подачу гальмової рідини в робочий циліндр гальма відповідного колеса. Коли колесо знову починає обертатися, то по досягненню їм деякої швидкості (при більш 5 км у годину), електронний блок 5 знімає свою команду, клапан 3а відкривається й гідравлічний тиск знову передається на гальмовий механізм, блокуючи колесо (фіг. 1). Водій із самого початку гальмування постійно й максимально натискає на педаль, по суті, діючи аналогічно звичці основної маси водіїв. Таким чином, АБС бере на себе при цьому функції натренованого водія. Однак АБС властиві наступні недоліки: 1. Так само, як і при переривчастому гальмуванні без АБС, АБС реагує тільки при виникненні "юза", а в моменти "юза" автомобіль устигає в результаті набраної кінетичної енергії прослизнути з досить великою швидкістю й у сумарному значенні гальмовий шлях збільшується на 15-20 % від ідеального теоретичного гальмування. 2. Багато водіїв, починаючи гальмування з максимальної швидкості на слизькій дорозі, у першу мить відчувають пасивність, на перший погляд, АБС не спрацьовує. Це пов'язане з тим, що АБС насправді спрацьовує вчасно, але при великій швидкості й слизькій дорозі гальмування педаллю незначне й водієві важко відрізнити різницю між прослизанням коліс у результаті блокування й гальмовим моментом, тому йому здається, що АБС не спрацьовує, викликаючи почуття стресу й сумніву й провокуючи стан афекту. 3. При досягненні в процесі гальмування швидкості близько 5 км/година АБС сприймає таку швидкість як блокування коліс і постійно дає команду на зниження тиску в робочих циліндрах коліс, що перешкоджає остаточному гальмуванню педаллю. Це подовжує гальмовий шлях ще на 1-1,5 м і, якщо перешкода перебуває в цей час у безпосередній близькості, то відбувається зіткнення. Особливо це стосується важких автомобілів, як броньовики, інкасаторські автомобілі, лімузини. По технічній суті найбільш близьким прототипом до корисної моделі є керування гальмуванням водієм, коли в екстремальних умовах при максимальній швидкості й низькому коефіцієнті зчеплення коліс потрібно без застосування гальм, тільки за рахунок гальмування двигуном: при русі на 4-й передачі перейти на 3-ю в міру вповільнення автомобіля, приблизно до 70 км/год., слід перейти на 2-ю передачу. Потім виконувати переривчасте гальмування. Фактично весь процес гальмування проводиться "наосліп". На слизькій дорозі навіть при слабкому гальмуванні педаллю гальма, колеса блокуються, що приводить до втрати керованості й поздовжньому ковзанню, а потім і замету автомобіля снігом, якщо блокування тривале. Для запобігання тривалому блокуванню рекомендується водієві "набити" автоматизм при зриві в "юз" - швидко відпустив - нажав на педаль, контроль над виконанням такого гальмування здійснюється за допомогою, так званого м'язового почуття. У різних водіїв є значні відмінності в можливостях коректування м'язових зусиль при екстреному гальмуванні, які напрацьовуються в багаторазовому тренуванні (інструкція з гальмування в автошколах). Однак, переважна більшість водіїв не має такого автоматизму і при виникненні надзвичайних ситуацій спрацьовує "захисний рефлекс" на небезпеку - різке гальмування з повним і тривалим блокуванням коліс, що й приводить найчастішедо непередбачених наслідків. Більше того, у пострадянському просторі ситуація збільшується ще й тим, що вітчизняні автомобілі не мають АБС, яка, незважаючи на наявні недоліки, могла б полегшити положення. Задачею корисної моделі є забезпечення безпечного й своєчасного гальмування в екстремальних ситуаціях. Згідно з корисною моделлю, екстрене гальмування виконується з допомогою візуального контролю над гальмуванням. Для цього на маточині кожного колеса встановлений датчик швидкості обертання колеса 1, електричний сигнал від якого надходить на світловий індикатор 2, установлений на панелі управління автомобіля (фіг. 1-2). Починаючи гальмування при високій швидкості й низькому зчепленні коліс, водій, слабко натискаючи на педаль (за таких умов блокування відбувається навіть при слабкому натисканні), стежить за світінням індикатора. Як тільки перестає індикатор світитися (у цей час відбувається блокування), водій відпускає педаль до виникнення слабкого світіння індикатора. Надалі, натискаючи на педаль підтримує це 1 UA 98628 U 5 слабке світіння, що означає гальмування, близьке до максимального, не допускаючи блокування. Таким чином, при візуальному контролі гальмування будь-який водій без тривалих тренувань здатний виконувати гальмування, близьке до ідеального, не створюючи аварійну ситуацію, що і є вирішенням технічної задачі й досягненням технічного результату. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 15 Гальмування автомобіля в екстремальних умовах, яке здійснюють шляхом частого переривистого гальмування - блокування - розблокування коліс, яке відрізняється тим, що гальмування проводять за допомогою візуального контролю над гальмуванням, а саме: процес ефективного гальмування контролюють підтримкою такого гальмування, при якому індикаторна лампа повинна слабо світитися, що означає гальмування, близьке до блокування (при блокуванні індикаторна лампа відповідного колеса гасне), а ступінь світимості індикаторної лампи досягають подачею на неї електричної напруги від датчика швидкості, встановленого на маточині відповідного колеса. 2 UA 98628 U Комп’ютерна верстка Л. Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3

Додаткова інформація

МПК / Мітки

МПК: B60T 8/76, B60T 8/88, B60Q 1/44

Мітки: гальмування, умовах, карная, екстремальних

Код посилання

<a href="http://uapatents.com/5-98628-galmuvannya-v-ekstremalnikh-umovakh-galmuvannya-karnaya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Гальмування в екстремальних умовах (гальмування карная)</a>

Подібні патенти