Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

Акумуляторний електровоз, що містить двовісний візок з колісними парами, кабіну машиніста з встановленими у кабіні транзисторним контролером з керуючими пристроями, фару, тягову акумуляторну батарею, розміщену в акумуляторному ящику, який відрізняється тим, що кабіна машиніста виконана з дахом, захищена склом або відкрита, спереду неї розміщена одна трикольорова світлодіодна фара, а друга - на кінці візка, всередині кабіни є електропристрій для подачі звукового сигналу та табло для виміру швидкості електровоза (швидкостемір), причому контролер з керуючими пристроями виконаний на транзисторах, всередині електровоза розміщено імпульсний перетворювач напруги, який призначений для живлення стабілізованою напругою допоміжного обладнання - звукового сигналу і фари.

Текст

Реферат: UA 76346 U UA 76346 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до рейкового транспорту і може бути використана у гірничовидобувній промисловості. Відомий рудниковий акумуляторний електровоз АМ8Д, середньої зчіпної ваги, що складається з двовісного візка з колісними парами, з одного боку рами візка розміщена кабіна машиніста з встановленим у кабіні механічним контролером, оснащеним ручками керування реверсом і швидкістю руху, блоків діодів, розташованих на рамі візка, двох приводів, з живленням їхніх тягових двигунів від тягової акумуляторної лужної батареї, розміщеної у батарейному ящику [1]. Недоліками відомого електровоза є: встановлення механічного контролера підвищує металомісткість, зменшує простір кабіни, наявність у контролері контактів знижує надійність та вибухозахищеність. Найбільш близьким за технічною суттю, до корисної моделі, що заявляється, є електровоз, що складається з двовісного візка з колісними парами, має кабіну машиніста, оснащену контролером з керуючими пристроями, переднє і заднє вікна кабіни закрито спеціальними захисними решітками. На даху кабіни встановлено попереджуючий проблисковий оранжевий маячок і повноповоротну фару. Тягову акумуляторну батарею розміщено у акумуляторному ящику. Акумуляторний ящик закрито теплоізолюючим екраном [2]. Недоліками відомого електровоза є те, що відсутні пристрої, які відповідають техніці безпеки та зменшують надійність електровоза (швидкостемір, звуковий сигнал, перетворювач напруги). В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення конструкції акумуляторного електровоза з метою забезпечення його тривалої роботи, підвищення надійності, покращення техніки безпеки і виконання правил технічної експлуатації. Поставлена задача вирішується за рахунок того, що акумуляторний електровоз, який містить двовісний візок з колісними парами, кабіну машиніста з встановленими у кабіні транзисторного контролера з керуючими пристроями, фару, тягову акумуляторну батарею, розміщену в акумуляторному ящику, згідно з корисною моделлю, кабіна машиніста виконана з дахом, захищена склом або відкрита, спереду неї розміщена одна трикольорова світлодіодна фара, а друга - на кінці візка, всередині кабіни є електропристрій для подачі звукового сигналу та табло для виміру швидкості електровоза (швидкостемір), причому контролер з керуючими пристроями виконаний на транзисторах, всередині електровоза розміщено імпульсний перетворювач напруги, який призначений для живлення стабілізованою напругою допоміжного обладнання - звукового сигналу і фари. На фіг. 1 - зображено загальний вид акумуляторного електровоза з дахом; на фіг. 2 акумуляторний електровоз, вид знизу; на фіг. 3 - зображено загальний вид акумуляторного електровоза без даху; на фіг. 4 - акумуляторний електровоз, вид знизу. Акумуляторний електровоз містить двовісний візок 1 з колісними парами 2, відкриту або закриту кабіну машиніста 3, захищену склом, оснащену транзисторним контролером КТВ-2 з керуючими пристроями 4. Спереду кабіни машиніста розміщена одна трикольорова світлодіодна фара ФРЕ 1.0А 10, а друга - в кінці візка. Тягову акумуляторну батарею 12 розміщено в акумуляторному ящику 7, який закрито кришкою. Всередині кабіни машиніста є електричний пристрій СЗЕВ 9 для подачі звукового сигналу та табло для виміру швидкості електровоза 8 (швидкостемір СР). Контролер з керуючими пристроями КТВ-2 4 виконаний на транзисторах і призначений для вибору напрямку руху, розгону та гальмування електровоза. Всередині електровоза знаходиться імпульсний перетворювач напруги ПНІ 11, який призначений для живлення стабілізованою напругою допоміжного обладнання - звукового сигналу і фар. Електровоз працює наступним чином. Джерелом живлення енергією електровоза є акумуляторна батарея 12, розміщена у акумуляторному ящику 7, який закрито кришкою. Через автомат захисту 13 і перетворювач напруги 11, струм відповідної величини надходить до керуючих пристроїв контролеру, що знаходиться в кабіні машиніста. За допомогою контролера КТВ-2 машиніст керує електровозом, вибираючи необхідну швидкість. Відбувається перетворення механічної енергії у електричний сигнал керування, чим досягається як необхідна швидкість, так і тягове зусилля електровоза, в результаті чого обертаються колісні пари 2 і електровоз рухається в необхідному напрямку. Під час руху електровоза передня трикольорова світлодіодна фара ФРЕ 1.0А забезпечує освітлення рейкового шляху в напрямку руху електровоза ближнімабо дальнім світлом. Кабіна машиніста може бути закрита або відкрита, закрита склом, яке захищає від механічних пошкоджень під час руху та під час роботи електровоза. Імпульсний перетворювач напруги ПНІ 11 виконує функцію живлення стабілізованою напругою допоміжного обладнання - звукового сигналу і фар, який забезпечує надійність допоміжних блоків електровоза і забезпечує його тривалу роботу. 1 UA 76346 U 5 Акумуляторний електровоз відповідає усім вимогам техніки безпеки в шахтах, які випускаються серійно в промисловості під марками АРП8Т з закритою кабіною, а АРП4,5Т, АРП5Т, АРП7Т з відкритою кабіною. Джерела інформації: 1. Г.М. Сафонов. Машиніст шахтного електровоза. - М.: Надра, 1991. - С. 147-152. 2. Патент України на корисну модель №38592, МПК В61С3/00, опубл. 12.01.2009, Бюл.№ 1, 2009 р. (прототип). ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 15 Акумуляторний електровоз, що містить двовісний візок з колісними парами, кабіну машиніста з встановленими у кабіні транзисторним контролером з керуючими пристроями, фару, тягову акумуляторну батарею, розміщену в акумуляторному ящику, який відрізняється тим, що кабіна машиніста виконана з дахом, захищена склом або відкрита, спереду неї розміщена одна трикольорова світлодіодна фара, а друга - на кінці візка, всередині кабіни є електропристрій для подачі звукового сигналу та табло для виміру швидкості електровоза (швидкостемір), причому контролер з керуючими пристроями виконаний на транзисторах, всередині електровоза розміщено імпульсний перетворювач напруги, який призначений для живлення стабілізованою напругою допоміжного обладнання - звукового сигналу і фари. 2 UA 76346 U Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3

Дивитися

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Battery locomotive

Автори англійською

Debelyi Volodymyr Leonidovych, Debelyi Leonid Leonidovych

Назва патенту російською

Аккумуляторный электровоз

Автори російською

Дебелый Владимир Леонидович, Дебелый Леонид Леонидович

МПК / Мітки

МПК: B61C 3/00

Мітки: електровоз, акумуляторний

Код посилання

<a href="http://uapatents.com/5-76346-akumulyatornijj-elektrovoz.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Акумуляторний електровоз</a>

Подібні патенти