Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

Контактний електровоз, який містить двовісний візок з колісними парами, кабіну машиніста, захищену склом, яка розміщена спереду або в центрі візка, струмоприймач, контролер з керуючими пристроями, привід, фари, електрозвуковий сигнал, який відрізняється тим, що, фари виконані трикольоровими світлодіодними і пристрій додатково обладнаний швидкостеміром, стабілізатором напруги, які розміщені в кабіні машиніста, причому швидкостемір живиться від стабілізатора напруги, який знаходиться в кабіні машиніста, а його датчик - в приводі електровоза, стабілізатор напруги з'єднаний зі струмоприймачем і живить стабілізованою напругою електрообладнання електровоза.

Текст

Реферат: UA 76339 U UA 76339 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Корисна модель належить до рейкового транспорту і може бути використана у гірничовидобувній промисловості. Відомий електровоз, що містить раму з візками та елементами підвіски, тягові електродвигуни, контролери, механізми керування, джерело електричної енергії, яке виконане у формі однакових за конструкцією батарей постійного струму [1]. Недоліками відомого електровоза є невисокий рівень техніки безпеки, недостатній ККД пристрою, великі габарити. Найбільш близьким за технічною суттю є контактний електровоз, який має двовісний візок з колісними парами, кабіну машиніста, захищену склом, яка розміщена спереду візка або в центрі, струмоприймач, контролер, привод, фари [2]. Недоліками прототипу є відсутність приладу, який вимірює швидкість електровоза, що забезпечує його безпеку при маневруванні та руху електровоза; відсутність стабілізатора напруги, який живить стабілізованою напругою електрообладнання електровоза. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення контактного електровоза з метою забезпечення його тривалої роботи, підвищення надійності, покращення техніки безпеки і виконання правил технічної експлуатації. Поставлена задача вирішується за рахунок того, що контактний електровоз, який містить двовісний візок з колісними парами, кабіну машиніста, захищену склом, яка розміщена спереду або в центрі візка, струмоприймач, контролер з керуючими пристроями, привід, фари, згідно з корисною моделлю, фари виконані трикольоровими світлодіодними і додатково обладнаний швидкостеміром, стабілізатором напруги, які розміщені в кабіні машиніста, причому швидкостемір живиться від стабілізатора напруги, який знаходиться в кабіні машиніста, а його датчик - в приводі електровоза, стабілізатор напруги з'єднаний з струмоприймачем і живить стабілізованою напругою електрообладнання електровоза. На фіг. 1 - зображено загальний вид контактного електровоза, кабіна спереду; на фіг. 2 контактний електровоз, вид збоку; на фіг. 3 - зображено загальний вид контактного електровозу, кабіна посередині; на фіг. 4 - контактний електровоз, вид збоку. Контактний електровоз містить двовісний візок 1 з колісними парами 2, має закриту кабіну машиніста 3, яка розміщена спереду або посередині візка, захищена склом, оснащена контролером КС-001 з керуючими пристроями 4. Спереду кабіни машиніста розміщена одна 3-и кольорова світлодіодна фара ФРЕ 1.0А 5, а друга - з іншого кінця візка. На візку знаходиться струмоприймач СР 6, який подає напругу на контролер з керуючими пристроями 4 та на двигуни 7. Всередині кабіни машиніста є електричний пристрій для подачі звукового сигналу СЗЕВ 8 та табло для виміру швидкості електровозу(швидкостемір СР) 9. Контролер з керуючими пристроями КС-001 4 призначений для вибору напрямку руху і розгону та гальмування електровоза. Всередині кабіни машиніста знаходиться стабілізатор напруги ИП-5 10, який з'єднаний зі струмоприймачем 6 і призначений для електроживлення освітлення і допоміжного електрообладнання - звукового сигналу СЗЕВ 8 і швидкостеміра СР 9 та перетворює постійну напругу 250 В в стабілізовану постійну напругу 24 В. Контактний електровоз працює наступним чином. Джерелом живлення електровоза є контактна мережа напругою 250 В через струмоприймач 6, який знаходиться на візку 1. Напруга подається на електродвигуни 7 та контролер з керуючими пристроями КС-001 4, який знаходиться в кабіні машиніста 3. За допомогою контролера 4 машиніст керує електровозом, вибираючи необхідну швидкість. Відбувається перетворення механічної енергії в електричний сигнал керування, чим досягається як необхідна швидкість, так і тягове зусилля електровоза, в результаті чого обертаються колісні пари 2 і електровоз рухається в необхідному напрямку. Під час руху електровоза передня 3-и кольорова світлодіодна фара ФРЕ 1.0А 5 забезпечує освітлення рейкового шляху в напрямку руху електровоза (ближнім або дальнім світлом). Кабіна машиніста 3 може знаходитись спереду або всередині візка та закрита склом, яке захищає від механічних пошкоджень під час роботи електровоза. Стабілізатор напруги ИП-5 10 забезпечує надійність допоміжних блоків електровоза і забезпечує його тривалу роботу. Контактний електровоз відповідає усім вимогам техніки безпеки в шахтах, які випускаються серійно в промисловості під марками 7КА, 10КА з кабіною спереду, та 14КА з кабіною посередині. 55 Джерела інформації: 1. Заявка на винахід РФ № 2002106260, кл. В 61 С 3/00, опубл. 10.12.2003. 2. Бутт Ю.Ф., Грядущий В.Б., В.Л. Дебелий и др. Шахтный подземный транспорт, Изд. 2-е, Донецк, "ВИК", 2011. - С. 41-46 (прототип). 60 1 UA 76339 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 Контактний електровоз, який містить двовісний візок з колісними парами, кабіну машиніста, захищену склом, яка розміщена спереду або в центрі візка, струмоприймач, контролер з керуючими пристроями, привід, фари, електрозвуковий сигнал, який відрізняється тим, що фари виконані трикольоровими світлодіодними і пристрій додатково обладнаний швидкостеміром, стабілізатором напруги, які розміщені в кабіні машиніста, причому швидкостемір живиться від стабілізатора напруги, який знаходиться в кабіні машиніста, а його датчик - в приводі електровоза, стабілізатор напруги з'єднаний зі струмоприймачем і живить стабілізованою напругою електрообладнання електровоза. 2 UA 76339 U Комп’ютерна верстка Шеверун Д.М. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3

Дивитися

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Contact locomotive

Автори англійською

Debelyi Volodymyr Leonidovych, Debelyi Leonid Leonidovych

Назва патенту російською

Контактный электровоз

Автори російською

Дебелый Владимир Леонидович, Дебелый Леонид Леонидович

МПК / Мітки

МПК: B61C 3/00

Мітки: контактний, електровоз

Код посилання

<a href="http://uapatents.com/5-76339-kontaktnijj-elektrovoz.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Контактний електровоз</a>

Подібні патенти