Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

Электропривод транспортного средства, содержащий двигатели постоянного тока последовательного возбуждения, обмотки якорей которых через контакты первых контакторов связаны с источником питания, и тормозные резисторы, подключенные через контакты вторых контакторов к обмоткам якорей, отличающийся тем, что он снабжен разделителным диодом, включенным в цепь, связанную с источником питания и состоящую из соединенных последовательно обмоток возбуждения двигателей и контактов вторых контакторов, причем одни из выводов обмоток возбуждения первого и второго двигателей соединены с одними из выводов обмоток якорей соответственно второго и первого двигателей.

Текст

Дивитися

Изобретение относится к электрооборудованию транспорта, в частности к многодвигательным тяговым электроприводам с тиристорно-импульсным управлением режимом пуска и торможения, и может быть использовано преимущественно на рудничных электровозах. В отличие от подвижного состава городского электрического транспорта, особенностью эксплуатации рудничных электровозов является сохранение идентичных пусковых и тормозных характеристик как при движении "вперед", так и при движении "назад", что связано с технологией откатки подземного транспорта. Под идентичностью пусковых и тормозных характеристик понимается возможность изменения питающего напряжения на каждом из двигателей от 0 до максимального в двигательном режиме и изменение тормозного усилия от 0 до максимального в тормозном режиме при любом направлении движения. Сравнительно небольшие скорости движения рудничных электровозов (до 15-20 км/ч, с грузом до 7-12 км/ч) поз воля ют эффективно использовать электродинамическое торможение только при принудительном возбуждении тяговых двигателей, т.е. подключить к источнику питания через тиристорные преобразователи или коммутационные элементы обмотки возбуждения двигателей. Наиболее близким к заявляемому по технической сущности является устройство для торможения транспортного средства, в котором электродвигатели постоянного тока последовательного возбуждения с помощью сетевых контакторов соединены с источником питания (генератором), а тормозные резисторы подключены через контакты вторых контакторов параллельно к обмоткам якорей. Однако в этом электроприводе торможение возможно толы/о при движении в одну сторону, при этом в тормозном режиме появляется электрическая неустойчивости из-за неравномерного распределения токов между двигателями, вызываемая неидентичностью тормозных и тяговых характеристик двигателей, что приводит к ненадежной работе электропривода. Кроме тою, в известном устройстве реверсор выполнен на мощных диодах, падение напряжения на которых 1,3-1,5 вольта. При токах 200-300 А это потери 260-450 Вт на каждом диоде. Для изменения полярности полюсов источника питания необходимы дополнительные коммутирующие устройства. В основу настоящего изобретения поставлена задача создать электропривод транспортного средства, в котором путем внесения новых элементов схемы и их связей с другими элементами можно обеспечить равномерное распределение токов между двигателями и создать тем самым равные тормозные усилия, что приведет в свою очередь к существенному повышению надежности работы электропривода. Поставленная задача решается тем, что электропривод транспортного средства, содержащий двигатели постоянного тока последовательного возбуждения, обмотки якорей которых через контакты первых контакторов связаны с источником питания, и тормозные резисторы, подключенные через контакты вторых контакторов к обмоткам якорей, согласно изобретению, снабжен разделительным диодом, включенным в цепь, связанную с источником питания и состоящую из соединенных последовательно обмоток возбуждения двигателей и контактов вторых контакторов, причем одни из выводов обмоток возбуждения первого и второго двигателей соединены с одними из выводов обмоток якорей соответственно второго и первого двигателей. На чертеже приведена принципиальная схема предлагаемого электропривода. Два электродвигателя с якорными обмотками 1 и 2, обмотками 3 и 4 возбуждения подключены параллельно по перекрестной схеме через тиристорный ключ 5 к источнику питания с полюсами 6 и 7. К якорным обмоткам 1 и 2 двигателей через тормозные контакты 8 и 9 подключены тормозные резисторы 10 и 11, а коммутационные элементы реверсора выполнены на контактах 12-15 и 16- 19. Привод содержит ходовые контакты 20 и 21 и диод 22. Электропривод работает следующим образом. В двигательном режиме замыкаются ходовые контакты 20 и 21, а также, в зависимости от движения "вперед" или "назад", контакты реверсора 12 и 15 (13 и 14), 16 и 19 (17 и 18). Образуются две параллельные ветви, по которым протекает ток каждого двигателя. Для первого двигателя: плюс источника питания 6 - тиристорный преобразователь 5 - ходовой контакт 20 якорная обмотка 1 - контакт 12 (13) - обмотка возбуждения 3 - контакт 15(14)- минус источника питания 7; для второго двигателя: плюс источника питания 6 - тиристорный преобразователь 5 . - контакт 16 (17) - обмотка возбуждения 4 -контакт- 19 (18)-якорная обмотка 2 - ходовой контакт 21 - минус источника питания. В режиме электродинамического торможения ходовые контакты 20 и 21 размыкаются, а тормозные 8 и 9 замыкаются. Ток возбуждения протекает по цепи; плюс источника питания 6 - тиристорный преобразователь 5 контакт 16 (17) - обмотка возбуждения 4 - контакт 19 (18) - тормозной контакт 9 - диод 22 - тормозной контакт 8 контакт 12 (13) - обмотка возбуждения 3 -контакт 15(14)- минус источника питания 7. Тормозной момент создается за счет протекания якорного тока двигателей, работающих в генераторном режиме, через тормозные резисторы 10 и 11. В предлагаемом схеме для выбора направления движения реверсируется обмотка возбуждения, Можно реверсировать якорную обмотку, что на работу привода не повлияет. Контактор выполнен на механических контактах без элементов дугогашения, т.к. и х коммутация в данной схеме всегда бестоковая, т.е. вначале, в зависимости от режима работы, отключаются ходовые или тормозные контакты, а затем - контакты контактора. Таким образом, в предлагаемом электроприводе в тормозном режиме обмотки возбуждения соединены последовательно, через них протекает один и тот же ток, а значит, якорные обмотки будут создавать равные тормозные усилия что существенно повысит надежность работы электропривода.

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Electric drive of transport vehicle

Автори англійською

Kulinich Oleksandr Ivanovych, Vakulchyk Volodymyr Hryhorovych

Назва патенту російською

Электропривод транспортного средства

Автори російською

Кулинич Александр Иванович, Вакульчик Владимир Григорьевич

МПК / Мітки

МПК: B60L 15/00

Мітки: засобу, транспортного, електропривод

Код посилання

<a href="http://uapatents.com/2-4040-elektroprivod-transportnogo-zasobu.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Електропривод транспортного засобу</a>

Подібні патенти