Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

Путевой индуктивный датчик, содержащий установленные у рельса магнитопроводы, задаю­щий генератор и регистратор, отличающийся тем, что регистратор снабжен блоком балансировки, двумя дифференциальными усилителями, двумя детекторами, двумя формирователями импульсов, инвертором, усилителем мощности, причем выход задающего генератора подключен ко входу усили­теля мощности, выход которого соединен с первы­ми входными обмотками первого и второго магнитопроводов, вторые выходные обмотки кото­рых соединены со входами первого дифференци­ального усилителя, выход которого подключен к входам первого и второго детекторов, при этом вы­ход второго детектора подключен ко входу инвер­тора, а выходы инвертора и первого детектора

подключены соответственно ко входам первого и второго формирователя импульсов, выходы кото­рых соединены со входами второго дифференци­ального усилителя, выход которого соединен с линией связи, причем выходы блока балансировки соединены с третьими балансировочными обмот­ками магнитопроводов, которые расположены друг от друга на расстоянии 1 вдоль рельса, которое меньше наименьшего расстояния между осями те­лежки.

Текст

Дивитися

Изобретение относится к транспорту и может быть использовано в системах контроля и учета работы транспортных средств, в устройствах счета осей, измерения скорости и ускорения движения железнодорожных составов. Наиболее близким к заявляемому по совокупности признаков является путей индуктивный датчик [1], содержащий установленные у рельса магнитопроводы, первый из которых обращен в сторону головки рельса, выполнен замкнутым с обмоткой, связанной с генератором переменного тока, и жестко прикреплен немагнитным крепежом к одному концу другого магнитопровода, выполненного в виде ориентированного вертикального сектора тороида с обмоткой, связанной с источником постоянного магнитного потока, и дополнительный замкнутый магнитопровод с обмоткой, закрепленный немагнитным крепежом на другом конце второго магнитопровода и образующий зазор с нижней поверхностью головки рельса (в предлагаемом решении -это блок обнаружения колеса); регистратор, к которому подключены обмотки первого и дополнительного магнитопроводов, содержащий дифференциальный трансформатор, подключенный первичной обмоткой к генератору переменного тока (в предлагаемом решении задающий генератор), а вторичной - к усилителю преобразователя. Причины, препятствующие получению требуемого технического результата, заключаются в следующем. Несовершенная конструкция регистратора и блока обнаружения колеса приводит к неопознаванию осей. Особенно это проявляется, когда реборда, вследствие износа, имеет наименьшие допустимые размеры и происходит перекос вагона в сторону, противоположную от датчика. Отсутствие в регистраторе блока балансировки приводит к тому, что во время первоначальной установки датчика сигнал разбаланса сравним с сигналом под действием колеса. Расположение двух высокочастотных магнитопроводов в одной плоскости, перпендикулярной рельсу, приводит к: невосприимчивости остаточной намагниченности колеса; невозможности определения направления подвижной единицы. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования путевого индуктивного датчика, в котором новое выполнение блока обнаружения колеса и регистратора позволит исключить отказы в регистрации осей и контролировать направление движения подвижного состава, за счет чего повышается надежность (отказоустойчивость) датчика. Поставленная задача достигается путевым индуктивным датчиком, содержащим, установленные у рельса магнитопроводы, задающий генератор и магнитопроводы, задающий генератор и регистратор, отличающийся тем, что он снабжен блоком балансировки, двумя дифференциальными усилителями, детекторами, формирователями импульсов, инвертором, усилителем мощности, причем выход задающего генератора подключен ко входу усилителя мощности, связанного выходом с соответствующими обмотками первого и второго магнитопроводов, выходные обмотки которых соединены со входами первого дифференциального усилителя, связанного выходом с входами первого и второго детекторов, при этом выход второго детектора подключен ко входу инвертора, а выходы инвертора и первого детектора подключены соответственно ко входам первого и второго формирователя импульсов, выходы которых соединены со входами второго дифференциального усилителя, связанного выходом с линией связи, причем выходы блока балансировки соединены с соответствующими обмотками магнитопроводов, которые расположены друг от друга на расстоянии l вдоль рельса, которое меньше наименьшего расстояния между осями тележки. На чертеже (фиг.) представлена структурная схема путевого индуктивного датчика. Путевой индуктивный датчик состоит из блока обнаружения колеса 1, регистратора 2 и задающего генератора 3. Блок обнаружения колеса 1 содержит первый магнитопровод 4 с первой входной, второй выходной и третьей балансировочной обмотками, второй магнитопровод 5 с первой входной, второй выходной и третьей балансировочной обмотками. Магнитопроводы 4 и 5 расположены друг от друга на расстоянии l вдоль рельса. Длина l должна быть меньше наименьшего расстояния между осями тележки. Регистратор 2 состоит из блока балансировки 6, первого 7 и второго 8 дифференциальных усилителей, первого 9 и второго 10 детекторов, первого 11 и второго 12 формирователей импульсов, инвертора 13 и усилителя мощности 14. Выход задающего генератора 3 подключен ко входу усилителя мощности 14 связанного выходом с первыми входными обмотками первого 4 и второго 5 магнитопроводов, вторые выходные обмотки которых соединены со входами первого дифференциального усилителя 7, связанного выходом с входами первого 9 и второго 10 детекторов, при этом выход второго детектора 10 подключен ко входу инвертора 13, а вы ходы инвертора 13 и первого детектора 9 подключены соответственно ко входам первого 11 и второго 12 формирователей импульсов, выходы которых соединены со входами второго дифференциального усилителя 8, связанного выходом с линией связи. Выходы блока балансировки 6 соединены с третьими балансировочными обмотками магнитопроводов 4 и 5. Предлагаемый датчик работает следующим образом. Задающий генератор 3 подает на вход усилителя мощности переменное напряжение, которое усиливается и подается на первые входные обмотки магнитопроводов 4 и 5. Предварительно блок балансировки 6 настраивается таким образом, чтобы на вторых выходных обмотках первого 4 и второго 5 магнитопроводов отсутствовали импульсы. При входе колеса в зону срабатывания первого магнитопровода 4 блока обнаружения колеса, если движение происходит слева направо, появляется положительный импульс на его второй выходной обмотке, что приводит к усилению этого импульса при помощи первого дифференциального усилителя 7 и подаче положительного импульса на входы первого 9 и второго 10 детекторов. Положительный импульс с выхода первого 9 детектора поступает на вход первого формирователя импульсов 11, который преобразует этот импульс в стабильный правильной формы положительный импульс, который проходит через второй дифференциальный усилитель 6, и в линию связи передается усиленный положительный импульс. При входе колеса в зону срабатывания второго магнитопровода 5 блока обнаружения колеса 1 на его второй выходной обмотке появляется положительный импульс. Этот импульс поступает на второй вход первого дифференциального усилителя 7. В результате на выходе последнего появляется отрицательный импульс, который проходит через второй детектор 10, преобразуется в положительный импульс в инверторе 13 и попадает на вход второго формирователя 12, который формирует стабильный правильной формы импульс и направляет на второй вход второго дифференциального усилителя 8. В результате в линию связи посылается отрицательный импульс. Если направление движения подвижной единицы справа налево, то датчик работает аналогичным образом, только в линию связи сначала посылается отрицательный импульс, а затем положительный, так как на первый дифференциальный усилитель 7 вначале приходит сигнал от магнитопровода 6, а затем от магнитопровода 6.

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Railway inductance pickup

Автори англійською

Babaiev Mykhailo Mykhailovych, Demchenko Oleh Fedorovych, Isaiev Leonid Oleksiiovych, Prylypko Andrii Andriiovych, Soboliev Yurii Volodymyrovych

Назва патенту російською

Путевой индуктивный датчик

Автори російською

Бабаев Михаил Михайлович, Демченко Олег Федорович, Исаев Леонид Алексеевич, Прилипко Андрей Андреевич, Соболев Юрий Владимирович

МПК / Мітки

МПК: B61L 1/00

Мітки: датчик, колійний, індуктивний

Код посилання

<a href="http://uapatents.com/2-21955-kolijjnijj-induktivnijj-datchik.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Колійний індуктивний датчик</a>

Подібні патенти