Стійкий візок залізничного вантажного вагона

Номер патенту: 110850

Опубліковано: 25.02.2016

Автори: Алєйніков Ігор Аркадієвіч, Пол Стівен Уайк

Є ще 3 сторінки.

Дивитися все сторінки або завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

1. Візок залізничного вантажного вагона, який містить:

пару паралельних рамних боковин,

поперечну балку, що проходить поперечно між рамними боковинами,

надресорну балку, що проходить поперечно між рамними боковинами,

причому кожна рамна боковина включає опорну поверхню,

опорна частина поперечної балки, що опирається на опорну поверхню кожної рамної боковини,

кожна рамна боковина також включає

нижню опорну частину, яка є суміжною з кінцем опорної частини поперечної балки,

подушку поперечної балки, що опирається на кожну опорну частину поперечної балки,

і кінець поперечної балки,

що опирається на кожну подушку поперечної балки,

ресорний комплект, що підтримується кінцем поперечної балки,

кінець надресорної балки, що підтримується ресорним комплектом,

пару осей, що проходять поперечно між рамними боковинами,

причому кожна рамна боковина характеризується наявністю буксового прорізу, утвореного на кінці рамної боковини,

осьовий підшипник, посаджений на кінець кожної осі,

перехідник підшипника, посаджений на кожний осьовий підшипник,

напрямну подушку, посаджену на кожний перехідник підшипника,

поворотну опору, посаджену на кожну напрямну подушку,

і осьову подушку, посаджену на кожну поворотну опору,

причому осьова подушка опирається на осьовий підшипник,

при цьому

кожна рамна боковина включає дві вертикальні колонки

і пластину компенсації зношування, прикріплену до кожної вертикальної колонки рамної боковини,

і кожний кінець надресорної балки включає дві похилі поверхні,

причому кожна похила поверхня надресорної балки та кожна вертикальна колонка рамної боковини утворюють кишеню для фрикційного клина між ними,

фрикційний клин у кожній кишені для фрикційного клина,

фрикційний клин включає вертикальну передню поверхню, суміжну з однією із пластин компенсації зношування рамної боковини, і похилу передню поверхню, суміжну з однією із похилих поверхонь надресорної балки,

заглиблення у вертикальній передній поверхні кожного фрикційного клина,

вставку з низьким коефіцієнтом тертя, розташовану в заглибленні вертикальної передньої поверхні фрикційного клина,

і вставку з високим коефіцієнтом тертя, розташовану суміжно із вставкою з низьким коефіцієнтом тертя

так, що вставка з високим коефіцієнтом тертя проходить назовні із заглиблення

за межі вертикальної передньої поверхні фрикційного клина

для зачеплення із пластиною компенсації зношування колонки рамної боковини.

2. Візок залізничного вантажного вагона за п. 1, у якому: кожна рамна боковина включає дві вертикальні колонки,

і пластина компенсації зношування прикріплена до кожної вертикальної колонки рамної боковини,

і кожний кінець надресорної балки включає дві похилі поверхні,

причому кожна похила поверхня надресорної балки та кожна вертикальна колонка рамної боковини утворюють кишеню для фрикційного клина між ними,

фрикційний клин у кожній кишені для фрикційного клина,

фрикційний клин включає вертикальну передню поверхню, суміжну з однією із пластин компенсації зношування рамної боковини, і

похилу передню поверхню, суміжну з однією із похилих поверхонь надресорної балки,

вставку з низьким коефіцієнтом тертя, розташовану на похилій передній поверхні фрикційного клина, і вставку з високим коефіцієнтом тертя, розташовану суміжно із вставкою з низьким коефіцієнтом тертя так, що вставка з високим коефіцієнтом тертя проходить назовні за межі похилої передньої поверхні фрикційного клина для зачеплення з похилою поверхнею надресорної балки.

3. Візок залізничного вантажного вагона за п. 1, який додатково містить:

вставку з низьким коефіцієнтом тертя, розташовану на похилій передній поверхні фрикційного клина,

і вставку з високим коефіцієнтом тертя, розташовану суміжно із вставкою з низьким коефіцієнтом тертя так,

що вставка з високим коефіцієнтом тертя проходить назовні за межі похилої передньої поверхні фрикційного клина та зачіпає похилу поверхню надресорної балки.

4. Візок залізничного вантажного вагона за п. 1, у якому заглиблення у вертикальній передній поверхні фрикційного клина характеризується більшою площею, ніж вставка з низьким коефіцієнтом тертя, розташована в заглибленні у вертикальній передній поверхні фрикційного клина, у такий спосіб забезпечуючи радіальне переміщення вставки з низьким коефіцієнтом тертя в заглибленні до зіткнення з радіальною стінкою, що утворює заглиблення у вертикальній стінці фрикційного клина.

5. Візок залізничного вантажного вагона за п. 4, у якому після зіткнення вставки з низьким коефіцієнтом тертя з радіальною стінкою, що утворює заглиблення у вертикальній передній поверхні фрикційного клина, вставка з високим коефіцієнтом тертя буде забезпечувати високофрикційний опір переміщенню надресорної балки по фрикційному клину та відносно рамної боковини.

6. Візок залізничного вантажного вагона, який містить:

пару паралельних рамних боковин,

поперечну балку, що проходить поперечно між рамними боковинами,

надресорну балку, що проходить поперечно між рамними боковинами,

причому кожна рамна боковина включає опорну поверхню,

опорна частина поперечної балки, яка опирається на опорну поверхню кожної рамної боковини,

кожна рамна боковина також включає нижню опорну частину, суміжну з кінцем опорної частини поперечної балки,

подушку поперечної балки, що опирається на кожну опорну частину поперечної балки,

і кінець поперечної балки, що опирається на кожну подушку поперечної балки,

ресорний комплект, що підтримується кінцем поперечної балки,

кінець надресорної балки, що підтримується ресорним комплектом,

пару осей, що проходять поперечно між рамними боковинами,

причому кожна рамна боковина характеризується наявністю буксового прорізу, утвореного на кінці рамної боковини,

осьовий підшипник, посаджений на кінець кожної осі,

перехідник підшипника, посаджений на кожний осьовий підшипник,

напрямну подушку, посаджену на кожний перехідник підшипника,

поворотну опору, посаджену на кожну напрямну подушку,

і осьову подушку, посаджену на кожну поворотну опору,

причому осьова подушка опирається на осьовий підшипник,

яка відрізняється тим, що кожна рамна боковина включає дві вертикальні колонки та

пластину компенсації зношування, прикріплену до кожної вертикальної колонки рамної боковини,

і кожний кінець надресорної балки включає дві похилі поверхні,

причому кожна похила поверхня надресорної балки та кожна вертикальна колонка рамної боковини утворюють кишеню для фрикційного клина між ними,

фрикційний клин у кожній кишені для фрикційного клина,

фрикційний клин включає вертикальну передню поверхню, суміжну з однією із пластин компенсації зношування рамної боковини, і похилу передню поверхню, суміжну з однією із похилих поверхонь надресорної балки,

заглиблення у вертикальній передній поверхні кожного фрикційного клина,

вставку з низьким коефіцієнтом тертя, розташовану в заглибленні вертикальної передньої поверхні фрикційного клина,

і вставку з високим коефіцієнтом тертя, розташовану суміжно із вставкою з низьким коефіцієнтом тертя так, що вставка з високим коефіцієнтом тертя проходить назовні заглиблення за межі вертикальної передньої поверхні фрикційного клина для зачеплення із пластиною компенсації зношування колонки рамної боковини.

7. Візок залізничного вантажного вагона за п. 6, у якому:

кожна рамна боковина включає дві вертикальні колонки,

і пластина компенсації зношування прикріплена до кожної вертикальної колонки рамної боковини,

і кожний кінець надресорної балки включає дві похилі поверхні,

причому кожна похила поверхня надресорної балки та кожна вертикальна колонка рамної боковини утворює кишеню для фрикційного клина між ними,

фрикційний клин у кожній кишені для фрикційного клина,

фрикційний клин включає вертикальну передню поверхню, суміжну з однією із пластин компенсації зношування рамної боковини, і похилу передню поверхню, суміжну з однією із похилих поверхонь надресорної балки,

вставку з низьким коефіцієнтом тертя, розташовану на похилій передній поверхні фрикційного клина,

і вставку з високим коефіцієнтом тертя, розташовану суміжно із вставкою з низьким коефіцієнтом тертя так, що вставка з високим коефіцієнтом тертя проходить назовні за межі похилої передньої поверхні фрикційного клина для зачеплення з похилою поверхнею надресорної балки.

8. Візок залізничного вантажного вагона за п. 7, який додатково містить:

вставку з низьким коефіцієнтом тертя, розташовану на похилій передній поверхні фрикційного клина,

і вставку з високим коефіцієнтом тертя, розташовану суміжно із вставкою з низьким коефіцієнтом тертя так, що вставка з високим коефіцієнтом тертя проходить назовні за межі похилої передньої поверхні фрикційних клинів і зачіпає похилу поверхню надресорної балки.

9. Візок залізничного вантажного вагона за п. 7, у якому заглиблення у вертикальній передній поверхні фрикційного клина характеризується більшою площею, ніж вставка з низьким коефіцієнтом тертя, розташована в заглибленні у вертикальній передній поверхні фрикційного клина, у такий спосіб забезпечуючи радіальне переміщення вставки з низьким коефіцієнтом тертя в заглибленні до зіткнення з радіальною стінкою, що утворює заглиблення у вертикальній стінці фрикційного клина.

10. Візок залізничного вантажного вагона за п. 9, у якому після зіткнення вставки з низьким коефіцієнтом тертя з радіальною стінкою, що утворює заглиблення у вертикальній передній поверхні фрикційного клина, вставка з високим коефіцієнтом тертя буде забезпечувати високофрикційний опір переміщенню надресорної балки по фрикційному клину та відносно рамної боковини.

Текст

Реферат: Стійкий візок залізничного вагона містить дві рамні боковини та надресорну балку. Надресорна балка характеризується наявністю з боків протилежних кінців, кожний кінець проходить в отвір рамної боковини та підтримується в ньому на ресорному комплекті. Стійкий візок залізничного вагона також включає шворневий брус, що проходить в отворі рамної боковини та який підтримується у ньому. Ресорний комплект обпертий на кожний кінець шворневого бруса. Кожна рамна боковина характеризується наявністю отвору буксового прорізу на кожному кінці, що приймає поворотну опору, для приймання еластомерної напрямної подушки та перехідника підшипника. Вузол кріплення рамних боковин і шворневого бруса є жорстким шарнірним з'єднанням. Фрикційні клини між рамними боковинами та надресорною балкою забезпечують демпфування від демпфування при початковому низькому рівні тертя до демпфування при високому рівні тертя, як тільки відбувається зачеплення. Шарнірна розв'язка рамної боковини та шворневого бруса та поперечне переміщення фрикційних клинів до надресорної балки зменшують взаємодію відхилень, що виникають у результаті зсуву рейкової колії, з надресорною балкою та транспортним засобом. UA 110850 C2 (12) UA 110850 C2 UA 110850 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Звичайний триелементний залізничний вантажний візок складається з однієї надресорної балки та двох рамних боковин, виконаних з можливістю використання фрикційних клинів між надресорною балкою та рамними боковинами як засобів для забезпечення демпфування підвішування. Крім того, фрикційні клини є обмежуючими засобами для утримування взаємного паралельного положення рамних боковин перпендикулярно надресорній балці і колісним парам. Відхилення, що виникають у результаті бічного зсуву рейкової колії, передаються на колісні пари та на рамні боковини, викликаючи нерівномірний бічний зсув рамних боковин. Нерівномірний зсув рамних боковин веде до перевищення межі вирівнювальної здатності фрикційних клинів, роблячи можливим поворот або обертання рамних боковин навколо фрикційних клинів і надресорної балки. Поворот або обертання рамних боковин відхиляє колісні пари, викликаючи відхилення від осі залізничної рейкової колії, що обмежує стійкість звичайного триелементного вантажного візка. Даний винахід належить до стабілізованого візка залізничного вантажного вагона із жорстким шворневим брусом, шарнірно закріпленим між рамними боковинами. Рамні боковини також шарнірно закріплені до колісних пар. Шарнірне з'єднання колісних пар з рамними боковинами та рамних боковин зі шворневим брусом забезпечує поперечне переміщення, що запобігає передачі відхилень, що виникають у результаті бічного зсуву рейкової колії, на надресорну балку та транспортний засіб. Шарнірне, але тверде з'єднання між рамними боковинами та шворневим брусом виключає відхилення колісних пар, у такий спосіб роблячи залізничний вантажний візок стійким. Стійкий візок залізничного вантажного вагона також характеризується фрикційним демпфуванням, яке виникає при низькому терті та, як тільки відбувається зачеплення, переходить у демпфування при більш високому терті. Демпфування проводиться фрикційними клинами з поворотною фрикційною передньою поверхнею у вигляді вставок фрикційного клина, що забезпечують радіальну та поворотну дію сили тертя. Надресорна балка стійкого візка залізничного вантажного вагона обпирається на ресори. Ресори обперті на шворневий брус, який шарнірно обпертий на рамні боковини. Фрикційні клини, розташовані між надресорною балкою та рамними боковинами, до того ж усувають вплив відхилень, що виникають у результаті бічного зсуву рейкової колії, який передається колісним парам через рамні боковини за допомогою вставок з низьким коефіцієнтом тертя між фрикційними клинами та надресорною балкою. По обидві сторони фрикційних клинів і надресорної балки є зазор, що забезпечує поперечне переміщення. Поперечне переміщення фрикційних клинів уздовж зазору запобігає взаємодії переданих відхилень, що виникають у результаті бічного зсуву залізничної рейкової колії, з надресорною балкою та транспортним засобом. Рамні боковини стійкого візка залізничного вантажного вагона є жорсткими в поздовжньому напрямку внаслідок обмеженого поздовжнього зазору між шкворневим брусом і рамними боковинами. Жорсткі в поздовжньому напрямку рамні боковини з'єднані з колісними парами за допомогою поворотних опор, перехідників і еластомірних напрямних подушок. Пружна жорсткість напрямних подушок забезпечує переміщення для розташування колісних пар паралельно залізничній рейковій колії. Задачею даного винаходу є створення візка залізничного вантажного вагона, що характеризується підвищеною стійкістю і опором відхиленню від осі рейкової колії. Суть винаходу. Стійкий візок залізничного вантажного вагона триелементної конструкції містить дві рознесені з боків рамні боковини та надресорну балку, що проходить поперечно. Шворневий брус проходить в отвір у кожній рамній боковині. Кінці шворневого бруса шарнірно обперті на ковзуни шворневого бруса, які обперті на нижню частину центральних отворів рамних боковин. Ресорне підвішування обперте на шворневий брус, який у свою чергу підтримує надресорну балку. Для стійкого виконання візка залізничного вантажного вагона необхідним є використання фрикційного демпфування у вигляді фрикційних клинів між надресорною балкою та рамними боковинами. Між фрикційними клинами та надресорною балкою є вставка надресорної балки з низьким коефіцієнтом тертя, а також зазор по обидві сторони від фрикційних клинів для забезпечення поперечного переміщення фрикційних клинів без передачі поперечного переміщення надресорній балці. Демпфування проводиться фрикційними клинами з поворотною фрикційною передньою поверхнею у вигляді вставки фрикційного клина, що забезпечує радіальну та поворотну дію сили тертя. Демпфуючими поверхнями контакту є пластини компенсації зношування колонки рамної боковини та вставки фрикційного клина. Переважно пластина компенсації зношування 1 UA 110850 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 колонки і вставка фрикційного клина виготовлені із твердого матеріалу для обмеження зношування. Вставка фрикційного клина встановлюється на вставку з низьким коефіцієнтом тертя, заглиблену в передню поверхню фрикційного клина. Вставка фрикційного клина характеризується наявністю радіального зазору навколо неї в заглибленні передньої поверхні фрикційного клина. Вставка фрикційного клина може переміщатися шарнірно та радіально в заглибленні, поки вона не ввійде в контакт зі стінкою заглиблення фрикційного клина. Вставка фрикційного клина при контакті зі стінкою заглиблення переміщається при високому терті між пластинами компенсації зношування колонки та вставками фрикційного клина, що призводить до низької сили тертя на початковому етапі та високій силі тертя, як тільки відбувається зачеплення за допомогою переміщення підвішування. Вставка фрикційного клина також обертається щодо пластини компенсації зношування колонки при низькому терті. До того ж необхідним є обмеження зсуву та деформації між двома рамними боковинами. Обертові з'єднання шворневого бруса з рамними боковинами та рамних боковин з колісними парами зменшують порушення ходових показників візка від впливу рейкової колії. Зсуву або деформації двох рамних боковин можна запобігти за допомогою використання гладких подушок між ковзуном шворневого бруса та жорстким шворневим брусом, а також гладкі подушки використовуються між рамною боковиною і поворотними опорами для усунення проміжків. Поворотні опори утримують еластомерні напрямні подушки та перехідники підшипника. Поворотні опори утримують напрямні подушки та перехідники підшипника паралельно підшипникам і колісним парам за допомогою шарнірного з'єднання з рамними боковинами. Також необхідно забезпечити поворот за допомогою зсуву в еластомерній напрямній подушці для контролю паралельності колісних пар залізничної рейкової колії. Пружна жорсткість напрямної подушки є достатньою для розташування колісної пари паралельно залізничній рейковій колії на кривих рейкової колії та на прямій рейковій колії. Короткий опис креслень. Фіг. 1 являє собою вигляд у перспективі візка у зборі згідно з першим варіантом здійснення стійкого візка залізничного вагона з елементами, показаними в роз'єднаному вигляді, відповідно до даного винаходу; Фіг. 2 являє собою частковий детальний вигляд у розрізі візка в зборі згідно з першим варіантом здійснення стійкого візка залізничного вагона відповідно до даного винаходу; Фіг. 3А являє собою частковий вигляд надресорної балки та фрикційного клина згідно з першим варіантом здійснення стійкого візка залізничного вагона відповідно до даного винаходу; Фіг. 3Б являє собою вигляд у розрізі та вигляд у перспективі фрикційного клина згідно з першим варіантом здійснення стійкого візка залізничного вагона відповідно до даного винаходу; Фіг. 4 являє собою вигляд у перспективі шкворневого бруса відносно рамної боковини згідно з першим варіантом здійснення стійкого візка залізничного вагона відповідно до даного винаходу; Фіг. 5 являє собою частковий вигляд у перспективі рамної боковини відносно перехідника згідно з першим варіантом здійснення стійкого візка залізничного вагона відповідно до даного винаходу; Фіг. 6 являє собою вигляд у розрізі шарнірного з'єднання шворневого бруса та рамної боковини згідно з першим варіантом здійснення стійкого візка залізничного вагона відповідно до даного винаходу. Докладний опис винаходу. Звертаючись тепер до Фіг. 1, видно, що стійкий залізничний візок 1 містить дві рознесені з боків рамні боковини 2 і 27, між якими проходить надресорна балка 3. Видно, що надресорна балка 3 містить кінці 22 і 23 надресорної балки, кожний з яких проходить через отвір 24 рамної боковини. Буде описано один кінець надресорної балки 3 і один кінець шворневого бруса 4. Як ідентичний, протилежний кінець не показаний повністю на Фіг. 1. Шворневий брус 4 проходить поперечно під надресорною балкою 3. Кінець 25 шворневого бруса підтримує ресорний комплект 15. Видно, що ресорний комплект 15 підтримує кінець 23 надресорної балки. Кінець 25 шворневого бруса обпертий на ковзун 10 шворневого бруса, при цьому ковзун 10 шворневого бруса обпертий на опорну поверхню 28А рамної боковини. Радіальний зазор між кінцем 25 шворневого бруса та ковзуном 10 шворневого бруса заповнений подовженою подушкою 11 шворневого бруса. Кінці 29 і 30 ковзуна шворневого бруса підтримуються нижньою опорною частиною 28 суміжної рамної боковини. Як рамні боковини 2 і 27, так і надресорна балка 3 зазвичай являють собою єдину деталь із литої сталі. Шворневий брус 4 може бути відлитий із чавуну з кулястим графітом або сталі. Можливим є виготовлення шворневого бруса 4 зі сталі, але шворневий брус із литого чавуну з кулястим графітом переважний через зниження ваги. 2 UA 110850 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Видно, що надресорна балка 3 містить на своїй верхній поверхні підп'ятник 31 надресорної балки та пару рознесених з боків бічних ковзунів 19. Кожний кінець надресорної балки містить пару похилих поверхонь 23А і 23В. Кожна похила поверхня кінця надресорної балки утворює з рамною боковиною кишеню для фрикційного клина. Осі 32 і 33 проходять поперечно між рамними боковинами 2 і 27. Залізничні колеса 5 запресовуються на кінцях осей 32 і 33. Кінці осей 32 і 33 встановлюються в роликових підшипниках 34. Роликовий підшипник 34 підтримує перехідник 6 підшипника. Перехідник 6 підшипника підтримує еластомерну напрямну подушку 7. Напрямна подушка 7 підтримує поворотну опору 8. Поворотна опора 8 шарнірно обперта на кінець буксового прорізу рамних боковин 27 і 2. Подовжена подушка 9 розташована між кінцем буксового прорізу рамних боковин 2 і 27 і поворотною опорою 8. Звертаючись тепер до Фіг. 2, показаний частковий детальний вигляд у розрізі візка 1 у зборі уздовж із детальними частковими видами надресорної балки 3 і рамної боковини 2 у загальному поперечному перерізі. Шворневий брус 4 проходить поперечно між рамними боковинами 2 і 27. Кінець 25 шворневого бруса обпертий на ковзун 10 шворневого бруса. Кінець 30 ковзуна шворневого бруса обпертий на нижню опорну частину 28 рамної боковини та подовжньо нею закріплений. Фрикційний клин 14 зачіпає надресорну балку 2 за допомогою фіксатора 16 вставки з низьким коефіцієнтом тертя та вставки 17 з низьким коефіцієнтом тертя, посаджених на похилу передню поверхню 14В фрикційного клина 14. Фрикційний клин 14 може переміщатися у бік упоперек вставки 17 з низьким коефіцієнтом тертя. Вертикальна передня поверхня 14А фрикційного клина 14 також характеризується наявністю вставки 13 з низьким коефіцієнтом тертя та вставки 12 фрикційного клина, які зачіпають пластину компенсації зношування 18 колонки, прикріплену до вертикальної колонки 18А рамної боковини 2. Звертаючись тепер до Фіг. 3А, представлений частковий вигляд надресорної балки 3 і фрикційного клина 14. Надресорна балка 3 зазвичай являє собою єдиний елемент із литої сталі з внутрішніми ребрами та опорними частинами для забезпечення необхідного опору конструктивного елемента стійкого візка 1 залізничного вантажного вагона з одночасним забезпеченням деталі зі зниженою у цілому вагою. Надресорна балка 3 характеризується наявністю зазору 20 по обидва боки від фрикційного клина 14. Зазор 20 забезпечує поперечне переміщення фрикційного клина 14 без передачі переміщення надресорній балці 3. Поперечне переміщення відбувається завдяки вставці 17 з низьким коефіцієнтом тертя на фрикційному клині 14, яка усуває силу фрикційного клина в напрямку руху. Звертаючись тепер до Фіг. 1 і Фіг. 3Б, представлений вигляд у розрізі та вигляд у перспективі фрикційного клина 14. Вертикальна передня поверхня 14А фрикційного клина характеризується наявністю заглиблення 35 для вставки 13 фрикційного клину з низьким коефіцієнтом тертя та вставки 12 фрикційного клина з високим коефіцієнтом тертя. Вставка 12 з високим коефіцієнтом тертя проходить зовні за межі лицьової передньої поверхні 14А фрикційного клина. Вставка 12 фрикційного клина характеризується наявністю радіального зазору 21 у заглибленні 35 для переміщення або обертання на вставці 13 з низьким коефіцієнтом тертя та у контакті з нею. Як тільки переміщення вставки 12 фрикційного клина виходить за межі радіального зазору 21, наштовхуючись на стінку заглиблення 35 вертикальної передньої поверхні 14А фрикційного клина, низьке тертя, створене вставкою 13 фрикційного клина з низьким коефіцієнтом тертя, переходить у високе тертя між вставкою 12 з високим коефіцієнтом тертя та пластиною 18 компенсації зношування колонки рамної боковини. Похила передня поверхня 14В фрикційного клина приймає фіксатор 16 вставки надресорної балки з низьким коефіцієнтом тертя, який у свою чергу приймає вставку 17 надресорної балки з низьким коефіцієнтом тертя. Вставка 17 надресорної балки з низьким коефіцієнтом тертя розташована між похилою передньою поверхнею 23А надресорної балки та похилою передньою поверхнею 14В фрикційного клина 14. Звертаючись тепер до Фіг. 4, представлений вигляд у перспективі з'єднання шворневого бруса 4 з рамною боковиною 2. Рамна боковина 2 шарнірно підтримує шворневий брус 4 на ковзуні 10 шворневого бруса. Кінці 29 і 30 ковзуна шкворневого бруса характеризуються наявністю звужених стінок 36, які замикаються в стінках нижньої опорної частини 28 рамної боковини. Радіальний зазор між шкворневим брусом 4 і ковзуном 10 шворневого бруса заповнений подушкою 11 шворневого бруса. Це робить з'єднання між рамною боковиною 2 і шворневим брусом 4, який підтримується вертикально, але виконаним з можливістю шарнірно обертатися. Звертаючись тепер до Фіг. 5, представлений частковий вигляд у перспективі з'єднання рамної боковини 2 з перехідником 6А підшипника в зборі. Буксові прорізи 2А рамної боковини 2 характеризуються наявністю конічних зводів 2В для підтримки подушки 9 і поворотних опор 8. 3 UA 110850 C2 5 10 15 Поворотна опора 8 забезпечує поворотне переміщення між рамною боковиною 2 і перехідником 6 підшипника. Обертання кінців 37 поворотної опори обмежується в поглибленні 38 опори рамної боковини 2. До того ж поворотні опори 8 підтримують еластомерну напрямну подушку 7. Поворотна опора 8 обмежена від поздовжнього переміщення обмежувачем зсуву 39, що впритул прилягає до кінця конічного зводу 2В буксового прорізу 2А рамної боковини. Поворот здійснюється поздовжньою силою колісної пари на перехіднику 6 підшипника, що притискає еластомерну напрямну подушку 7 впритул до кінців 37 поворотної опори. Звертаючись тепер до Фіг. 6, представлений вигляд у розрізі шарнірного з'єднання шворневого бруса 4 і рамної боковини 2. Колісні пари 5 підтримують перехідник 6 підшипника, напрямну подушку 7, поворотну опору 8 і подушку 9, які підтримують рамну боковину 2. Рамна боковина 2 у свою чергу підтримує ковзун 10 шворневого бруса, подушку 11 і шворневий брус 4. Нормальне вертикальне навантаження встановлює ковзун 10 шворневого бруса в положенні безпосередньо під віссю повороту поворотної опори 8. Коли поперечне переміщення передається на перехідник 6 підшипника, переміщення діє через рамну боковину 2 на шворневий брус 4. Поперечне переміщення зменшує відхилення, що виникають у результаті бічного зсуву залізничної рейкової колії, від шворневого бруса 4. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 20 25 30 35 40 45 50 55 60 1. Візок залізничного вантажного вагона, який містить: пару паралельних рамних боковин, поперечну балку, що проходить поперечно між рамними боковинами, надресорну балку, що проходить поперечно між рамними боковинами, причому кожна рамна боковина включає опорну поверхню, опорна частина поперечної балки, що опирається на опорну поверхню кожної рамної боковини, кожна рамна боковина також включає нижню опорну частину, яка є суміжною з кінцем опорної частини поперечної балки, подушку поперечної балки, що опирається на кожну опорну частину поперечної балки, і кінець поперечної балки, що опирається на кожну подушку поперечної балки, ресорний комплект, що підтримується кінцем поперечної балки, кінець надресорної балки, що підтримується ресорним комплектом, пару осей, що проходять поперечно між рамними боковинами, причому кожна рамна боковина характеризується наявністю буксового прорізу, утвореного на кінці рамної боковини, осьовий підшипник, посаджений на кінець кожної осі, перехідник підшипника, посаджений на кожний осьовий підшипник, напрямну подушку, посаджену на кожний перехідник підшипника, поворотну опору, посаджену на кожну напрямну подушку, і осьову подушку, посаджену на кожну поворотну опору, причому осьова подушка опирається на осьовий підшипник, при цьому кожна рамна боковина включає дві вертикальні колонки і пластину компенсації зношування, прикріплену до кожної вертикальної колонки рамної боковини, і кожний кінець надресорної балки включає дві похилі поверхні, причому кожна похила поверхня надресорної балки та кожна вертикальна колонка рамної боковини утворюють кишеню для фрикційного клина між ними, фрикційний клин у кожній кишені для фрикційного клина, фрикційний клин включає вертикальну передню поверхню, суміжну з однією із пластин компенсації зношування рамної боковини, і похилу передню поверхню, суміжну з однією із похилих поверхонь надресорної балки, заглиблення у вертикальній передній поверхні кожного фрикційного клина, вставку з низьким коефіцієнтом тертя, розташовану в заглибленні вертикальної передньої поверхні фрикційного клина, і вставку з високим коефіцієнтом тертя, розташовану суміжно із вставкою з низьким коефіцієнтом тертя так, що вставка з високим коефіцієнтом тертя проходить назовні із заглиблення за межі вертикальної передньої поверхні фрикційного клина для зачеплення із пластиною компенсації зношування колонки рамної боковини. 4 UA 110850 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 2. Візок залізничного вантажного вагона за п. 1, у якому: кожна рамна боковина включає дві вертикальні колонки, і пластина компенсації зношування прикріплена до кожної вертикальної колонки рамної боковини, і кожний кінець надресорної балки включає дві похилі поверхні, причому кожна похила поверхня надресорної балки та кожна вертикальна колонка рамної боковини утворюють кишеню для фрикційного клина між ними, фрикційний клин у кожній кишені для фрикційного клина, фрикційний клин включає вертикальну передню поверхню, суміжну з однією із пластин компенсації зношування рамної боковини, і похилу передню поверхню, суміжну з однією із похилих поверхонь надресорної балки, вставку з низьким коефіцієнтом тертя, розташовану на похилій передній поверхні фрикційного клина, і вставку з високим коефіцієнтом тертя, розташовану суміжно із вставкою з низьким коефіцієнтом тертя так, що вставка з високим коефіцієнтом тертя проходить назовні за межі похилої передньої поверхні фрикційного клина для зачеплення з похилою поверхнею надресорної балки. 3. Візок залізничного вантажного вагона за п. 1, який додатково містить: вставку з низьким коефіцієнтом тертя, розташовану на похилій передній поверхні фрикційного клина, і вставку з високим коефіцієнтом тертя, розташовану суміжно із вставкою з низьким коефіцієнтом тертя так, що вставка з високим коефіцієнтом тертя проходить назовні за межі похилої передньої поверхні фрикційного клина та зачіпає похилу поверхню надресорної балки. 4. Візок залізничного вантажного вагона за п. 1, у якому заглиблення у вертикальній передній поверхні фрикційного клина характеризується більшою площею, ніж вставка з низьким коефіцієнтом тертя, розташована в заглибленні у вертикальній передній поверхні фрикційного клина, у такий спосіб забезпечуючи радіальне переміщення вставки з низьким коефіцієнтом тертя в заглибленні до зіткнення з радіальною стінкою, що утворює заглиблення у вертикальній стінці фрикційного клина. 5. Візок залізничного вантажного вагона за п. 4, у якому після зіткнення вставки з низьким коефіцієнтом тертя з радіальною стінкою, що утворює заглиблення у вертикальній передній поверхні фрикційного клина, вставка з високим коефіцієнтом тертя буде забезпечувати високофрикційний опір переміщенню надресорної балки по фрикційному клину та відносно рамної боковини. 6. Візок залізничного вантажного вагона, який містить: пару паралельних рамних боковин, поперечну балку, що проходить поперечно між рамними боковинами, надресорну балку, що проходить поперечно між рамними боковинами, причому кожна рамна боковина включає опорну поверхню, опорна частина поперечної балки, яка опирається на опорну поверхню кожної рамної боковини, кожна рамна боковина також включає нижню опорну частину, суміжну з кінцем опорної частини поперечної балки, подушку поперечної балки, що опирається на кожну опорну частину поперечної балки, і кінець поперечної балки, що опирається на кожну подушку поперечної балки, ресорний комплект, що підтримується кінцем поперечної балки, кінець надресорної балки, що підтримується ресорним комплектом, пару осей, що проходять поперечно між рамними боковинами, причому кожна рамна боковина характеризується наявністю буксового прорізу, утвореного на кінці рамної боковини, осьовий підшипник, посаджений на кінець кожної осі, перехідник підшипника, посаджений на кожний осьовий підшипник, напрямну подушку, посаджену на кожний перехідник підшипника, поворотну опору, посаджену на кожну напрямну подушку, і осьову подушку, посаджену на кожну поворотну опору, причому осьова подушка опирається на осьовий підшипник, який відрізняється тим, що кожна рамна боковина включає дві вертикальні колонки та пластину компенсації зношування, прикріплену до кожної вертикальної колонки рамної боковини, і кожний кінець надресорної балки включає дві похилі поверхні, 5 UA 110850 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 причому кожна похила поверхня надресорної балки та кожна вертикальна колонка рамної боковини утворюють кишеню для фрикційного клина між ними, фрикційний клин у кожній кишені для фрикційного клина, фрикційний клин включає вертикальну передню поверхню, суміжну з однією із пластин компенсації зношування рамної боковини, і похилу передню поверхню, суміжну з однією із похилих поверхонь надресорної балки, заглиблення у вертикальній передній поверхні кожного фрикційного клина, вставку з низьким коефіцієнтом тертя, розташовану в заглибленні вертикальної передньої поверхні фрикційного клина, і вставку з високим коефіцієнтом тертя, розташовану суміжно із вставкою з низьким коефіцієнтом тертя так, що вставка з високим коефіцієнтом тертя проходить назовні заглиблення за межі вертикальної передньої поверхні фрикційного клина для зачеплення із пластиною компенсації зношування колонки рамної боковини. 7. Візок залізничного вантажного вагона за п. 6, у якому: кожна рамна боковина включає дві вертикальні колонки, і пластина компенсації зношування прикріплена до кожної вертикальної колонки рамної боковини, і кожний кінець надресорної балки включає дві похилі поверхні, причому кожна похила поверхня надресорної балки та кожна вертикальна колонка рамної боковини утворює кишеню для фрикційного клина між ними, фрикційний клин у кожній кишені для фрикційного клина, фрикційний клин включає вертикальну передню поверхню, суміжну з однією із пластин компенсації зношування рамної боковини, і похилу передню поверхню, суміжну з однією із похилих поверхонь надресорної балки, вставку з низьким коефіцієнтом тертя, розташовану на похилій передній поверхні фрикційного клина, і вставку з високим коефіцієнтом тертя, розташовану суміжно із вставкою з низьким коефіцієнтом тертя так, що вставка з високим коефіцієнтом тертя проходить назовні за межі похилої передньої поверхні фрикційного клина для зачеплення з похилою поверхнею надресорної балки. 8. Візок залізничного вантажного вагона за п. 7, який додатково містить: вставку з низьким коефіцієнтом тертя, розташовану на похилій передній поверхні фрикційного клина, і вставку з високим коефіцієнтом тертя, розташовану суміжно із вставкою з низьким коефіцієнтом тертя так, що вставка з високим коефіцієнтом тертя проходить назовні за межі похилої передньої поверхні фрикційних клинів і зачіпає похилу поверхню надресорної балки. 9. Візок залізничного вантажного вагона за п. 7, у якому заглиблення у вертикальній передній поверхні фрикційного клина характеризується більшою площею, ніж вставка з низьким коефіцієнтом тертя, розташована в заглибленні у вертикальній передній поверхні фрикційного клина, у такий спосіб забезпечуючи радіальне переміщення вставки з низьким коефіцієнтом тертя в заглибленні до зіткнення з радіальною стінкою, що утворює заглиблення у вертикальній стінці фрикційного клина. 10. Візок залізничного вантажного вагона за п. 9, у якому після зіткнення вставки з низьким коефіцієнтом тертя з радіальною стінкою, що утворює заглиблення у вертикальній передній поверхні фрикційного клина, вставка з високим коефіцієнтом тертя буде забезпечувати високофрикційний опір переміщенню надресорної балки по фрикційному клину та відносно рамної боковини. 6 UA 110850 C2 7 UA 110850 C2 8 UA 110850 C2 Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 9

Дивитися

Додаткова інформація

Автори російською

Paul Steven Wike, Aleynikov Igor Arkadyevich

МПК / Мітки

МПК: B61F 5/12, B61F 5/30, B61F 5/04, B61F 5/38, B61F 5/32, B61F 5/06

Мітки: вантажного, візок, стійкий, вагона, залізничного

Код посилання

<a href="http://uapatents.com/11-110850-stijjkijj-vizok-zaliznichnogo-vantazhnogo-vagona.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Стійкий візок залізничного вантажного вагона</a>

Подібні патенти