Каркасна арматура пневматичної шини для транспортного засобу сільськогосподарського призначення

Номер патенту: 112486

Опубліковано: 12.09.2016

Автор: Орловскі Клод

Є ще 2 сторінки.

Дивитися все сторінки або завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

1. Пневматична шина (1) для важкого транспортного засобу типу самохідної сільськогосподарської машини, що містить:

бігову доріжку (2) шириною А, з'єднану за допомогою двох боковин (3) з двома закраїнами (4), передбаченими для забезпечення механічного зв'язку з ободом (5) шириною L,

підсилювальну арматуру, що містить арматуру верху (6), радіально внутрішню відносно бігової доріжки (2), і каркасну арматуру (7), радіально внутрішню відносно арматури верху (6),

каркасну арматуру (7), що містить щонайменше два загорнуті каркасні шари (71, 72) і щонайменше два незагорнуті каркасні шари (73, 74), причому

кожний загорнутий каркасний шар (71, 72), утворений паралельними один до одного підсилювальними елементами і містить основну частину (711, 721), яка намотується в кожній закраїні (4), зсередини назовні навколо крила борту (8), діаметром D, для утворення завороту (712, 722), кінець (Е1, Е2) якого позиціонований радіально зовні точки (Е), радіально найбільш зовнішньої борту (8), на радіальній відстані (а1, а2),

кожний незагорнутий каркасний шар (73, 74), утворений паралельними один до одного підсилювальними елементами, кінець (Е3, Е4) якого позиціонований на радіальній відстані (b3, b4) від точки (Е), радіально найбільш зовнішньої борту (8),

меридіональний переріз шини в меридіональній площині, що проходить по осі обертання шини, має висоту перерізу Η і ширину перерізу S,

яка відрізняється тим, що радіальна відстань (а1, а2) між кінцем (Е1, Е2) завороту (712, 722) кожного загорнутого каркасного шару (71, 72) і радіально найбільш зовнішньою точкою (Е) борту (8) дорівнює щонайменше половині висоти перерізу Η шини, причому радіальна відстань (b3, b4) між кінцем (Е3, Е4) кожного незагорнутого каркасного шару (73, 74) і радіально найбільш зовнішньою точкою (Е) борту (8) не перевищує діаметра D крила борту (8).

2. Шина (1) за п. 1, в якій радіальна відстань (а1, а2) між кінцем (Е1, Е2) завороту (712, 722) кожного загорнутого каркасного шару (71, 72) і радіально найбільш зовнішньою точкою (Е) борту (8) не перевищує 85 % висоти перерізу Η шини.

3. Шина за будь-яким з пп. 1 або 2, в якій два незагорнуті каркасні шари (73, 74) каркасної арматури (7) щонайменше є аксіально зовнішніми, на рівні боковин (3), відносно основних частин (711, 721) двох загорнутих каркасних шарів (71, 72).

4. Шина (1) за будь-яким з пп. 1-3, в якій аксіально найбільш зовнішній кінець (Е3) незагорнутого каркасного шару (73) вміщений між відповідними заворотами (712, 722) двох загорнутих каркасних шарів (71, 72).

5. Шина (1) за будь-яким з пп. 1-4, в якій аксіально найбільш внутрішній кінець (Е4) незагорнутого каркасного шару (74) є аксіально внутрішнім відносно відповідних заворотів (712, 722) двох загорнутих каркасних шарів (71, 72).

6. Шина (1) за будь-яким з пп. 1-5, в якій підсилювальні елементи каркасного шару (71, 72, 73, 74) виконані з текстилю.

7. Шина (1) за будь-яким з пп. 1-6, в якій підсилювальні елементи каркасного шару (71, 72, 73, 74) виконані з поліефірного волокна.

8. Шина (1) за будь-яким з пп. 1-7, з меридіональним перерізом шини, що має стрілу верху В, в якій ширина бігової доріжки А перевищує стрілу верху В максимально в 20 разів, переважно максимально перевищує стрілу верху В у 16 разів.

9. Шина (1) за будь-яким з пп. 1-8, з меридіональним перерізом шини, що має стрілу верху В, в якій ширина бігової доріжки А перевищує стрілу верху В щонайменше в 10 разів.

10. Шина (1) за будь-яким з пп. 1-9, в якій ширина перерізу S шини становить не більше 1,4 від ширини L обода.

11. Шина (1) за будь-яким з пп. 1-10, в якій ширина перерізу S шини становить щонайменше 1,1 від ширини L обода.

12. Шина (1) за будь-яким з пп. 1-11, в якій ширина бігової доріжки А максимально становить 0,95 від ширини перерізу S шини.

13. Шина (1) за будь-яким з пп. 1-12, в якій ширина бігової доріжки А максимально становить щонайменше 0,75 від ширини перерізу S шини.

Текст

Дивитися

Реферат: Пневматична шина (1) містить каркас (7), який містить щонайменше два загорнуті каркасні шари (71, 72) і щонайменше два незагорнуті каркасні шари (73, 74), при цьому кожний загорнутий каркасний шар (71,72) містить основну частину (711, 721), яка намотується в кожній закраїні (4), зсередини назовні шини навколо крила борту (8), діаметром D, для утворення завороту (712, 722), кінець (Е1, Е2) якого позиціонований радіально зовні точки (Е), радіально найбільш зовнішнього крила борту (8), на радіальній відстані (а 1, а2), причому кожний незагорнутий каркасний шар (73, 74) має кінець (Е3, Е4), позиціонований на радіальній відстані (b1, b2) від точки (Е), радіально найбільш зовнішньої крила борту 8, причому радіальна відстань (а1, а2) між кінцем (Е1, Е2) завороту (712, 722) кожного загорнутого каркасного шару (71, 72) і радіально найбільш зовнішньою точкою (Е) борту (8) становить щонайменше 0,5 від висоти перерізу Η шини, і радіальна відстань (b1, b2) між кінцем (Е3, Е4) кожного незагорнутого каркасного шару (73, 74) і радіально найбільш зовнішньою точкою (Е) борту (8) максимально дорівнює діаметру D крила борту (8). UA 112486 C2 (12) UA 112486 C2 UA 112486 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Запропонований винахід стосується радіальної пневматичної шини для великовантажного транспортного засобу, призначеного для їзди по різних типах ґрунту, такого, як транспортний засіб сільськогосподарського призначення або для цивільного будівництва. Винахід не обмежується вказаним застосуванням, тому конкретніше він стосується радіальної пневматичної шини, призначеної для монтування на самохідному транспортному засобі сільськогосподарського призначення, такому, як зернозбиральний комбайн або розливна машина. Надалі, ободовий, осьовий і радіальний напрямки позначають відповідно напрямок, дотичний до поверхні котіння шини, напрямок паралельний до осі обертання шини і напрямок перпендикулярний до осі обертання шини. Під поняттям "радіально внутрішній, відповідно радіально зовнішній", потрібно розуміти "ближчий", відповідно більш віддалений, відносно осі обертання шини. Під поняттям "аксіально внутрішній, відповідно аксіально зовнішній", потрібно розуміти "ближчий, відповідно більш віддалений, відносно екваторіальної площини шини", при цьому екваторіальна площина шини являє собою площину, що проходить посередині поверхні котіння шини і перпендикулярну до осі обертання шини. Пневматична шина містить бігову доріжку, передбачену для контактування з ґрунтом за допомогою поверхні котіння і з'єднану за допомогою двох боковин з двома закраїнами, що забезпечують механічний зв'язок між шиною і ободом, на який вона монтується. Радіальна шина містить також підсилювальну арматуру, яка містить арматуру верху, радіально внутрішню відносно бігової доріжки, і каркасну арматуру, радіально внутрішню відносно арматури верху. Каркасна арматура радіальної шини для великовантажного транспортного засобу сільськогосподарського призначення містить, як правило, щонайменше один каркасний шар, утворений підсилювальними елементами, здебільшого текстильними, вміщеними в оболонку з полімерного матеріалу типу еластомеру. Каркасний шар називається загорнутим, коли він містить основну частину, яка з'єднує один з одним обидві закраїни і намотується в кожній закраїні, зсередини назовні шини навколо ободового підсилювального елемента, найчастіше, металевого, вміщеного в оболонку щонайменше з еластомерного, здебільшого, або текстильного матеріалу, щоб утворити заворот, що має вільний кінець. Зборка загалом, утворена ободовим підсилювальним елементом і матеріалом оболонки, називається звичайно крилом борту покришки. У випадку каркасного шару, заворот в кожній закраїні, забезпечує анкерування каркасного шару, загорнутого на борт покришки. Ділянка борту в контакті із загорнутим каркасним шаром сприяє, зокрема, при накачуванні, суміщеному сприйняттю зусиль натягнення в загорнутому каркасному шарі. Це сприяння сприйняттю зусиль натягнення залежить від жорсткості завороту борту покришки і геометрії завороту. У звичайному випадку підвищеної жорсткості завороту борту, зусилля натягнення при накачуванні сприймаються, головним чином, бортом, з повторним сприянням завороту. У випадку меншої жорсткості завороту борту зусилля натягнення сприймаються одночасно за рахунок поєднання з бортом і за рахунок напруження зрізу між заворотом і матеріалами, які прилягають до нього, що вимагає досить довгого завороту, тобто кінець якого радіально досить віддалений від радіально найбільш зовнішньої точки борту.Каркасний шар називається незагорнутим, коли він утворений єдино основною частиною, яка з'єднує одна з одною обидві закраїни без намотування навколо крила борту. У випадку незагорнутого каркасного шару, кожна з двох кінцевих ділянок вказаного незагорнутого каркасного шару може взаємодіяти із заворотом щонайменше одного загорнутого каркасного шару, або з основною частиною щонайменше одного загорнутого каркасного шару. Під взаємодією потрібно розуміти зону покриття між незагорнутим каркасним шаром і загорнутим каркасним шаром, що робить можливим сприйняття зусиль напруження зрізу. У випадку каркасної арматури, що складається з двох загорнутих каркасних шарів і щонайменше одного незагорнутого каркасного шару, кожний кінець незагорнутого каркасного шару може бути вміщений між відповідними заворотами двох загорнутих каркасних шарів, тобто, на кожній зі своїх осьових сторін він має зону покриття із заворотом загорнутого каркасного шару. Підсилювальні елементи основної частини загорнутого або незагорнутого каркасного шару по суті паралельні між собою і утворюють з ободовим напрямком кут, що становить 85° до 95°. Підсилювальні елементи завороту загорнутого каркасного шару утворюють відносно ободового напрямку кут в межах від 75° до 105°. Шину для самохідного транспортного засобу сільськогосподарського призначення, розрахована на рекомендоване навантаження, накачують звичайно на рекомендований внутрішній тиск, що становить від 2,4 до 3,2 бар. Рекомендовані навантаження і робочий тиск 1 UA 112486 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 для даного типорозміру шини визначені, наприклад, стандартом Європейської технічної організації з виробництва шин і колісних дисків (ETRTO). Шина для самохідного транспортного засобу сільськогосподарського призначення називається з високою гнучкістю, коли вона має вантажопідйомність, що щонайменше перевищує в 1,2 рази рекомендовану вантажопідйомність для шини стандартної технології однакового типорозміру, так званої контрольної шини, для тиску, який дорівнює тиску контрольної шини. Вона робить можливим три типи використання: при перевантаженні відносно шини стандартної технології, або при надтиску відносно стандартної технології, або згідно з будь-якою проміжною комбінацією. Зацікавленість у використанні перевантаження полягає в тому, щоб збільшити продуктивність прибиральних операцій транспортного засобу сільськогосподарського призначення. Зацікавленість у використанні надтиску полягає в зменшенні ущільнення ґрунту і в зниженні нанесення шкоди культурі при проходженні сільськогосподарської машини. У цих умовах використання з великою гнучкістю було встановлено, що механічна втомна міцність каркасної арматури істотно знизилася відносно використання при навантаженні, що дорівнює рекомендованому навантаженню, комбінованому з робочим тиском, що дорівнює рекомендованому тиску накачування. Гнучкість шини звичайно характеризується відносною стрілою, що визначається як відношення зміни радіальної висоти меридіонального перерізу шини до середини різниці між зовнішнім діаметром шини і максимальним діаметром обода, виміряного на закраїні обода, коли шина переходить від накоченого ненавантаженого стану до накоченого навантаженого стану. Документ WO2004106089 описує шину для сільськогосподарської машини типу трактора при роботі з високою гнучкістю, відмінну високою стрілою, що перевищує 28 %, в результаті використання при зниженому робочому тиску відносно рекомендованого тиску накачування, з метою зменшення ущільнення ґрунту і зниження нанесення шкоди культурам при проходженні сільськогосподарської машини. Згідно з винаходом, шина виглядає таким чином, що відношення форми H/S висоти Η шини до максимальної осьової ширини S шини менша 0,75 і відношення А/В ширини бігової доріжки А до висоти стріли верху перевищує 17. Цей документ показує, що вдалий вибір геометрії шини забезпечує також використання з високою гнучкістю. Однак таке рішення насилу застосовне до шини для самохідної сільськогосподарської машини, геометричні габарити якої не обов'язково можуть бути адаптовані до умов, описаних в документі WO2004106089. Крім того, шина для самохідної сільськогосподарської машини спроектована, головним чином, для високої вантажопідйомності, тобто шина для машини типу трактора, як описана в документі WO2004106089, спроектована, щоб передати на обід високий крутний момент. Оскільки відповідні умови використання цих двох типів шин різні, то конструктивна концепція і, зокрема, геометричні характеристики не можуть бути просто перенесені з шини для машини типу трактор на шину для самохідної сільськогосподарської машини. Отже, необхідне альтернативне вирішення проблеми використання пневматики для самохідної сільськогосподарської машини з високою гнучкістю. Тому задача винаходу полягає в поліпшенні втомної міцності каркасної арматури шини для самохідної сільськогосподарської машини, коли шина піддана високій гнучкості. Ця задача вирішується шиною для великовантажної транспортної машини типу самохідної сільськогосподарської машини, яка містить: - Бігову доріжку, шириною А, з'єднану за допомогою двох боковин з двома закраїнами, передбаченими для забезпечення механічного зв'язку з ободом, шириною L, - підсилювальну арматуру, що містить арматуру верху, радіально внутрішню відносно бігової доріжки, і каркасну арматуру, радіально внутрішню відносно арматури верху, - каркасну арматуру, що містить щонайменше два загорнуті каркасні шари і щонайменше два незагорнуті каркасні шари, - кожний загорнутий каркасний шар, утворений паралельними один до одного підсилювальними елементами і містить основну частину, яка намотується в кожній закраїні, зсередини назовні навколо крила борту, діаметром D, щоб утворити заворот, кінець якого позиціонований радіально зовні точки, радіально найбільш зовнішньої борту, на радіальній відстані, - кожний незагорнутий каркасний шар, утворений паралельними один до одного підсилювальними елементами, кінець якого позиціонований на радіальній відстані від радіально найбільш зовнішньої точки борту, - меридіональний переріз шини, в меридіональній площині, що проходить по осі обертання шини, з висотою перерізу Η і шириною перерізу S, 2 UA 112486 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 - радіальна відстань між кінцем завороту кожного загорнутого каркасного шару і радіально найбільш зовнішньою точкою борту, що дорівнює щонайменше половині висоти перерізу Η шини, і радіальна відстань між кінцем кожного незагорнутого каркасного шару і радіально найбільш зовнішньою точкою борту, що не перевищує діаметра D борту. Стандарти ETRTO визначають деяку кількість показників, що стосуються шин для сільськогосподарської машини. Шина для самохідної сільськогосподарської машини передбачена для монтування на обід діаметром, що дорівнює щонайменше 24 дюйми. її відношення теоретичної форми H/S між висотою і теоретичним перерізом Н, що називається висотою перерізу Н, і шириною теоретичного перерізу або дизайну S, що називається шириною перерізу S, становить в цей час від 0,60 до 0,85, без обмеження. Така шина передбачена для надування на рекомендований робочий тиск не більше 2,4 бар, залежно від її розміру і використання. Радіальна відстань між кінцем завороту кожного загорнутого каркасного шару і радіально найбільш зовнішньою точкою борту, що дорівнює щонайменше половині висоти перерізу Η шини, передбачає довгий заворот. Кінець довгого завороту позиціонований, таким чином, за межею меридіональної частини боковини, яка складає зону гнучкості з великою кривизною. При цьому механічні напруження на кінці завороту обмежені, що поліпшує втомну міцність завороту. Довгий заворот, виконаний по всій висоті боковини, також сприяє структурній жорсткості шини. Це збільшення структурної жорсткості шини, пов'язане з присутністю завороту по всій висоті боковини, також сприяє поліпшенню втомної міцності каркасної арматури у випадку великої гнучкості. Радіальна відстань між кінцем кожного незакрученого каркасного шару і радіально найбільш зовнішньою точкою борту, яка не перевищує діаметра D борту, передбачає, що кінець незагорнутого шару близький до борту. Діаметр D борту являє собою діаметр круга, описаного по меридіональному перерізу борту. На практиці, кінець незакрученого каркасного шару позиціонований радіально зовні радіально найбільш зовнішньої точки борту, тобто, радіально найбільш зовнішньої точки круга, описаного по меридіональному перерізу борту. З урахуванням допусків на виготовлення, цей кінець також може бути позиціонований радіально всередині радіально найбільш зовнішньої точки борту. Принаймні, радіальна відстань між кінцем незакрученого каркасного шару і радіально найбільш зовнішньою точкою борту повинна мати максимальне значення, що не перевищує діаметр D. Позиціонування кінця незагорнутого каркасного шару по суті на рівні радіально найбільш зовнішньої точки борту робить можливим позиціонування кінця за межами зони гнучкості закраїни на ободі і за межами зони сильного придавлювання закраїни до обода, в яких кінець незагорнутого каркасного шару може бути підданий високим механічним напруженням, що погіршують втомну міцність. Позиціонування кінця незагорнутого каркасного шару по суті на рівні радіально найбільш зовнішньої точки борту робить можливим, що також вказаний незагорнутий шар присутній по всій висоті боковини і сприяє, таким чином, структурній жорсткості шини. Це збільшення структурної жорсткості шини, пов'язане з присутністю незагорнутого шару, також сприяє поліпшенню втомної міцності каркасної арматури у випадку великої гнучкості. Радіальна відстань між кінцем завороту кожного загорнутого каркасного шару і радіально найбільш зовнішньою точкою борту, переважно, не перевищує 0,85 від висоти перерізу Η шини. Ця ознака передбачає, що кінець завороту позиціонований за межами зони верху, і що заворот не бере участь в механічному функціонуванні арматури верху. Два незагорнені каркасні шари каркасної арматури щонайменше є, переважно, аксіально зовнішніми, на рівні боковин, відносно основних частин двох загорнутих каркасних шарів. Ця конфігурація робить можливим спростити збирання шарів каркасної арматури при виготовленні. Переважно, кінець аксіально найбільш зовнішнього незагорнутого каркасного шару вміщений між відповідними заворотами двох загорнутих каркасних шарів. Така конфігурація приводить до механічної взаємодії на обох сторонах незагорнутого каркасного шару з відповідними суміжними заворотами двох загорнутих каркасів, що збільшує структурну жорсткість шини і, значить, поліпшує її втомну міцність. Також переважно, що аксіально найбільш зовнішній кінець незагорнутого каркасного шару є аксіально внутрішнім відносно відповідних заворотів двох загорнутих каркасних шарів. Особливо вигідною є конфігурація, в якій перший незагорнутий, аксіально найбільш зовнішній, каркасний шар має кінець, вміщений між відповідними заворотами двох загорнутих каркасних шарів, і де другий незагорнутий, аксіально найбільш внутрішній шар має аксіально внутрішній кінець відносно відповідних заворотів двох загорнутих каркасних шарів і борту. У цьому випадку нейтральне волокно закраїни, з функцією гнучкої балки, перетинає по суті 3 UA 112486 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 посередині закрашу. Це приводить в закраїні по суті до симетричного розділення гнучких напружень між аксіально найбільш внутрішньою ділянкою каркасної арматури і аксіально найбільш зовнішньою ділянкою каркасної арматури. Аксіально найбільш внутрішня ділянка каркасної арматури утворена основними частинами загорнутих каркасів і другим незагорнутим, аксіально найбільш внутрішнім каркасним шаром. Частина аксіально найбільш зовнішньої каркасної арматури складається із заворотів двох загорнутих каркасів і першого незагорнутого, аксіально найбільш зовнішнього каркасного шару. Підсилювальні елементи каркасного шару шини для сільськогосподарської машини виконані, як правило, з текстилю. Насправді, текстиль є економічним матеріалом і добре адаптованим до способу виготовлення шини. Підсилювальні елементи каркасного шару шини для сільськогосподарської машини виконані переважно з поліефірного волокна. Поліефірне волокно є по суті текстильним матеріалом, який представляє цікавий компроміс між механічними властивостями і вартістю. У меридіональному перерізі шини, що має стрілу верху В, ширина бігової доріжки А вигідно перевищує стрілу верху В максимально не більше 20 разів, переважно максимально не більше 16 разів відносно стріли верху В. Стрілу верху В визначають як радіальну відстань між найбільш зовнішньою точкою бігової поверхні, позиціонований в екваторіальній площині шини, і точками аксіального кінця бігової поверхні, причому цю радіальну відстань вимірюють звичайно по меридіональному перерізу шини. Ширину бігової доріжки А визначають як осьову відстань між точками аксіального кінця бігової поверхні, які являють собою точки останнього контакту бігової поверхні з плоским ґрунтом, коли шина, накачана на тиск рекомендованого накачування, розривається під навантаженням, що дорівнює рекомендованому навантаженню. Ця ширина бігової доріжки може бути виміряна по чорнильному відбитку шини, підданої рекомендованим тиску і навантаженню, і її визначають по ширині цього чорнильного відбитка. Цей показник відношення між шириною бігової доріжки А і стрілою верху В обумовлює меридіональну кривизну бігової поверхні. Оптимізація меридіональної кривизни бігової поверхні дозволяє гарантувати розподіл тиску на ґрунт, обмежуючи ущільнення ґрунту і задовільну мобільність в полі. Цю меридіональну кривизну оптимізують із врахуванням конструктивної концепції арматури верху і, зокрема, природи матеріалу, що складає, як правило, металеві шари, підсилювальні елементи, шари верху для шини самохідної сільськогосподарської машини. Також переважно ширина бігової доріжки А щонайменше в десять разів більша стріли верху В. Мінімальне значення цього показника дозволяє одержати достатньо плоский меридіональний профіль бігової поверхні, щоб гарантувати розподіл тиску на ґрунт, що обмежує ущільнення ґрунту і задовільне використання. Ширина перерізу S шини, переважно, становить не більше 1,4 від ширини L обода. Як видно з попереднього викладу, ширина перерізу S шини визначається як ширина теоретичного перерізу або дизайну в значенні стандарту (ETRTO). Ширина L обода також визначається стандартом ETRTO. Ця характеристика передбачає не дуже широкий переріз відносно обода, щоб гарантувати достатню радіальну жорсткість боковини. Також переважно ширина перерізу S шини щонайменше становить щонайменше 1,1 від ширини L обода. Ця характеристика передбачає достатньо широкий переріз відносно обода, щоб гарантувати гнучкість кожної боковини ззовні шини, без ризику механічної нестійкості або подовжнього вигину. Ширина бігової доріжки А переважно не перевищує 0,95 від ширини перерізу S шини. Максимальна ширина бігової доріжки відносно гребеня забезпечує гнучкість кожної боковини без ризику механічної нестійкості або подовжнього вигину і, отже, поліпшену еластичність у випадку перевантаження. Нарешті, переважно, ширина бігової доріжки А щонайменше становить 0,75 від ширини перерізу S шини. Ця мінімальна ширина бігової доріжки гарантує об'єм бігової доріжки, що мінімально використовується, необхідний для досягнення мети тривалості використання шини. Ознаки винаходу будуть краще зрозумілі з фігур 1 і 2: Фіг. 1 представляє меридіональний напіврозріз шини для самохідної сільськогосподарської машини згідно з винаходом. Фіг. 2 представляє порівняльне зображення циклічних навантажень, яким піддані відповідно шина згідно з винаходом і шина, що стосується рівня техніки. На Фіг. 1 зображений меридіональний напіврозріз шини 1 для великовантажного транспортного засобу типу самохідної сільськогосподарської машини, причому цей меридіональний напіврозріз виконаний не в масштабі для кращого розуміння. Осі (XX'), (YY') і 4 UA 112486 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 (ZZ') представляють відповідно ободовий, осьовий і радіальний напрямки. Бігова доріжка 2 шириною А за допомогою двох боковин 3 з'єднана з двома закраїнами 4, передбаченими для забезпечення механічного зв'язку з ободом 5 шириною L. Арматура верху 6 є радіально внутрішньою відносно бігової доріжки 2. Каркасна арматура 7 є радіально внутрішньою відносно арматури верху 6. Каркасна арматура 7 містить два загорнуті каркасні шари (71, 72) і два незагорнуті каркасні шари (73, 74). Кожний загорнутий каркасний шар (71, 72) утворений паралельними один до одного підсилювальними елементами і містить основну частину (711, 721), яка намотується в кожній закраїні (4), зсередини назовні навколо крила борту 8, діаметром D, щоб утворити заворот (712, 722), кінець (Е1 Е2) якого позиціонований радіально зовні точки 8, радіально найбільш зовнішньої точки борту, на радіальній відстані (а 1, а2). Кожний незагорнутий каркасний шар (73, 74) утворений паралельними один до одного підсилювальними елементами на кінці (Е 1 Е2), позиціонованому на радіальній відстані (b1, b2) точки Е, радіально найбільш зовнішньої борту 8. Крім того, на рівні боковин 3, два незагорнуті каркасні шари (73, 74) є аксіально зовнішніми відносно основних частин (711, 721) двох загорнутих каркасних шарів (71, 72) і аксіально внутрішніми відносно заворотів (712, 722) двох загорнутих каркасних шарів (71, 72). Більше того: в представленому випадку, кінець (Е 3) аксіально найбільш зовнішнього незагорнутого каркасного шару (73) вміщений між відповідними заворотами (712, 722) двох загорнутих каркасних шарів (71, 72): незагорнутий каркасний шар (73), як говориться, утворює сендвіч між відповідними заворотами (712, 722) двох загорнутих каркасних шарів (71, 72). Своєю чергою, кінець (Е4) аксіально найбільш внутрішнього незагорнутого каркасного шару (74) вміщений між бортом 8 і основними частинами (711,712) двох загорнутих каркасних шарів (71, 72).) Меридіональний переріз шини, в меридіональній площині, що проходить по осі обертання шини, має висоту перерізу Η і ширину перерізу S. Згідно з винаходом, радіальна відстань (а 1 а2) між кінцем (E1, E2) завороту (712, 722) кожного загорнутого каркасного шару (71, 72) і радіально найбільш зовнішньою точкою Ε борту 8, становить щонайменше 0,5 від висоти перерізу Η шини, а радіальна відстань (b3, b4) між кінцем (Е3, Е4) кожного не загорнутого каркасного шару (73, 74) і радіально найбільш зовнішньою точкою Ε борту 8 максимально дорівнює діаметру D борту 8. На Фіг. 2 показані дві криві, що стосуються відповідно шини згідно з винаходом, виконані суцільною лінією, і шини, що стосується рівня техніки, виконані пунктирною лінією. Кожна крива представляє циклічне навантаження, яким піддана шина, встановлена на передній осі самохідної сільськогосподарської машини, такої, як зернозбиральний комбайн. Для шини згідно з рівнем техніки, накачаної на робочий тиск, що становить 1,15 від рекомендованого робочого тиску, спочатку навантаження дорівнює рекомендованому навантаженню, що відповідає показнику 100, потім вона збільшується на 70° до показника 170, в міру того як машина рухається по полю і збирає урожай, що збільшує навантаження на шину. Після того, як машина була розвантажена, навантаження знизилося до початкового навантаження з показником 100. Таким чином, простежуються цикли навантаження і розвантаження шини. У випадку шини згідно з винаходом, накачаної на рекомендований робочий тиск, початкове навантаження збільшилося на 20° відносно початкового навантаження шини за рівнем техніки, що відповідає показнику 120, і максимум навантаження становив показник 186, тобто перевантаження на 86°. Винахід був вивчений, зокрема, у випадку шини для самохідної сільськогосподарської машини типорозміром 800/70 R 32, в якій теоретичне відношення форми H/S між висотою перерізу Η і шириною перерізу S дорівнює 0,70. Ця шина містить каркасну арматуру, що складається із двох загорнутих каркасних шарів і двох незагорнутих каркасних шарів, як це описано на Фіг. 1. Радіальні відстані (а1 а2) між кінцями (Е1 Е2) заворотів (712, 722) загорнутих каркасних шарів (71, 72) і радіально найбільш зовнішньою точкою Ε борту 8 становлять відповідно 0,58 і 0.59 від висоти перерізу Η шини, тобто щонайменше 0,5 від висоти перерізу Η шини. Радіальні відстані (b3, b4) між кінцями (Е3, Е4) заворотів (712, 722) незагорнутих каркасних шарів (73, 74) і радіально найбільш зовнішньою точкою Ε борту 8 становлять відповідно 0,24 і 0.0005 від діаметра D борту 8, тобто, не перевищують діаметр 8. Підсилювальні елементи всіх каркасних шарів (71, 72, 73, 74) виконані з поліефірного волокна. Ширина бігової доріжки А в 13,35 рази перевищує стрілу верху, тобто, максимально перевищує в 20 разів і щонайменше в 10 разів стрілу верху В. Ширина перерізу S шини становить 1,17 від ширини L обода, тобто, максимально 1,4 і щонайменше 1,1 від ширини обода. Ширина бігової доріжки А перерізу S шини S становить 0,88 від ширини перерізу S шини, тобто максимально 0,95 і щонайменше 0,75 від ширини перерізу S шини. 5 UA 112486 C2 5 Осі, оснащені шиною типорозміру 800/70 R 32 згідно з винаходом, як охарактеризовано вище, показали, що втомна міцність каркасної арматури цієї шини, підданої циклічним навантаженням, що становлять 1,2 до 1,86 від рекомендованої вантажопідйомності контрольної шини, для тиску, що дорівнює тиску контрольної шини, знаходилася на однаковому рівні, що й каркасна арматура контрольної шини, підданої циклічним навантаженням, від 1 до 1,70 відносно рекомендованої вантажопідйомності контрольної шини, для тиску, від такого, що дорівнює до 1,16 відносно тиску контрольної шини. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 1. Пневматична шина (1) для важкого транспортного засобу типу самохідної сільськогосподарської машини, що містить: бігову доріжку (2) шириною А, з'єднану за допомогою двох боковин (3) з двома закраїнами (4), передбаченими для забезпечення механічного зв'язку з ободом (5) шириною L, підсилювальну арматуру, що містить арматуру верху (6), радіально внутрішню відносно бігової доріжки (2), і каркасну арматуру (7), радіально внутрішню відносно арматури верху (6), каркасну арматуру (7), що містить щонайменше два загорнуті каркасні шари (71, 72) і щонайменше два незагорнуті каркасні шари (73, 74), причому кожний загорнутий каркасний шар (71, 72), утворений паралельними один до одного підсилювальними елементами і містить основну частину (711, 721), яка намотується в кожній закраїні (4), зсередини назовні навколо крила борту (8), діаметром D, для утворення завороту (712, 722), кінець (Е1, Е2) якого позиціонований радіально зовні точки (Е), радіально найбільш зовнішньої борту (8), на радіальній відстані (а1, а2), кожний незагорнутий каркасний шар (73, 74), утворений паралельними один до одного підсилювальними елементами, кінець(Е3, Е4) якого позиціонований на радіальній відстані (b3, b4) від точки (Е), радіально найбільш зовнішньої борту (8), меридіональний переріз шини в меридіональній площині, що проходить по осі обертання шини, має висоту перерізу Η і ширину перерізу S, яка відрізняється тим, що радіальна відстань (а1, а2) між кінцем (Е1, Е2) завороту (712, 722) кожного загорнутого каркасного шару (71, 72) і радіально найбільш зовнішньою точкою (Е) борту (8) дорівнює щонайменше половині висоти перерізу Η шини, причому радіальна відстань (b3, b4) між кінцем (Е3, Е4) кожного незагорнутого каркасного шару (73, 74) і радіально найбільш зовнішньою точкою (Е) борту (8) не перевищує діаметра D крила борту (8). 2. Шина (1) за п. 1, в якій радіальна відстань (а1, а2) між кінцем (Е1, Е2) завороту (712, 722) кожного загорнутого каркасного шару (71, 72) і радіально найбільш зовнішньою точкою (Е) борту (8) не перевищує 85 % висоти перерізу Η шини. 3. Шина за будь-яким з пп. 1 або 2, в якій два незагорнуті каркасні шари (73, 74) каркасної арматури (7) щонайменше є аксіально зовнішніми, на рівні боковин (3), відносно основних частин (711, 721) двох загорнутих каркасних шарів (71, 72). 4. Шина (1) за будь-яким з пп. 1-3, в якій аксіально найбільш зовнішній кінець (Е3) незагорнутого каркасного шару (73) вміщений між відповідними заворотами (712, 722) двох загорнутих каркасних шарів (71, 72). 5. Шина (1) за будь-яким з пп. 1-4, в якій аксіально найбільш внутрішній кінець (Е4) незагорнутого каркасного шару (74) є аксіально внутрішнім відносно відповідних заворотів (712, 722) двох загорнутих каркасних шарів (71, 72). 6. Шина (1) за будь-яким з пп. 1-5, в якій підсилювальні елементи каркасного шару (71, 72, 73, 74) виконані з текстилю. 7. Шина (1) за будь-яким з пп. 1-6, в якій підсилювальні елементи каркасного шару (71, 72, 73, 74) виконані з поліефірного волокна. 8. Шина (1) за будь-яким з пп. 1-7, з меридіональним перерізом шини, що має стрілу верху В, в якій ширина бігової доріжки А перевищує стрілу верху В максимально в 20 разів, переважно максимально перевищує стрілу верху В у 16 разів. 9. Шина (1) за будь-яким з пп. 1-8, з меридіональним перерізом шини, що має стрілу верху В, в якій ширина бігової доріжки А перевищує стрілу верху В щонайменше в 10 разів. 10. Шина (1) за будь-яким з пп. 1-9, в якій ширина перерізу S шини становить не більше 1,4 від ширини L обода. 11. Шина (1) за будь-яким з пп. 1-10, в якій ширина перерізу S шини становить щонайменше 1,1 від ширини L обода. 12. Шина (1) за будь-яким з пп. 1-11, в якій ширина бігової доріжки А максимально становить 0,95 від ширини перерізу S шини. 6 UA 112486 C2 13. Шина (1) за будь-яким з пп. 1-12, в якій ширина бігової доріжки А максимально становить щонайменше 0,75 від ширини перерізу S шини. 7 UA 112486 C2 Комп’ютерна верстка О. Рябко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 8

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Agricultural vehicle tyre carcass reinforcement

Автори англійською

Orlowski, Claude

Автори російською

Орловски Клод

МПК / Мітки

МПК: B60C 9/08, B60C 3/04, B60C 15/00

Мітки: призначення, пневматичної, сільськогосподарського, шини, засобу, каркасна, арматура, транспортного

Код посилання

<a href="http://uapatents.com/10-112486-karkasna-armatura-pnevmatichno-shini-dlya-transportnogo-zasobu-silskogospodarskogo-priznachennya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Каркасна арматура пневматичної шини для транспортного засобу сільськогосподарського призначення</a>

Подібні патенти