Вертикальний пристрій автоматичного завантаження цілих зношених автошин в піролізний реактор

Реферат: Вертикальний пристрій завантаження цілих зношених автошин в піролізний реактор містить корпус, нескінченний тяговий орган із прикріпленими до нього ковшами, кожен ківш має днище і стінку, приймальний совок розвантаження з бічними бортами. Днище ковша виконано плоским у вигляді горизонтальної металевої решітки, а стінка його виконана по периметру днища у вигляді борта із металевої решітки. На рівні висоти лежачої в ковші максимального розміру автошини закріплений упор, на кінцях якого виконана горизонтальна площадка. Знизу ковша вмонтовані телескопічні опори з обмежувачами на висування. Нерухома труба кожної телескопічної опори оснащена боковими обмежувачами у вигляді пластин. В горизонтальній площині установлений рухомий фіксатор, який вмонтований в трубці. На боковій поверхні трубки виконаний повздовжній проріз, а всередині її установлена пружина, одна сторона якої опирається на закритий торець трубки, а друга на фіксатор, який виконаний у вигляді рухомого стрижня. На другому кінці стрижня, зі сторони пружини, змонтована шайба, на якій закріплений прапорець, який розташований в прорізі трубки. Кожен прапорець фіксатора знаходиться в ковзаючому контакті з нахиленими нижнім і верхнім копірами. В нижній частині пристрою, зі сторони підйому тягового органу, установлений совок для укладання автошин в ківш, а в верхній частині - приймальний совок. На корпусі пристрою закріплені нижній і верхній копіри. UA 102839 U (12) UA 102839 U UA 102839 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до конвеєрів з нескінченним тяговим органом, наприклад до ківшових підйомників (норія) які забезпечують завантаження в ківш цілих зношених автошин, підйом їх знизу на гору і подальше розвантаження їх в піролізний реактор, і може бути використана в комунальному господарстві, хімічній, автомобільній та інших галузях промисловості для регенерації зношених автомобільних шин, методом багатоконтурного циркуляційного піролізу, з низькомолекулярним рідким та газоподібним паливом, яке можна буде використовувати в системі тепло- та енергопостачання мікрорайону міста. Відомий пристрій, наприклад елеватор (див. патент на винахід Російської Федерації, № 2184067, МПК B65G17/12, опубл. 27.06.2002), що містить нескінченний тяговий орган із прикріпленими до нього ковшами, приймальний совок гравітаційного розвантаження з бічними бортами на передній стінці кожного ковша, задню стінку ковша з відігнутою від тягового органа частиною задньої стінки ковша. Ознаки, що збігаються з суттєвими ознаками установки, яка заявляється: - нескінченний тяговий орган із прикріпленими до нього ковшами; - приймальний совок розвантаження з бічними бортами. Причини, що перешкоджають одержанню необхідного технічного результату: відомий пристрій має суттєвий недолік, який полягає в тому, що конструкція ковша може приймати і транспортувати знизу вверх тільки сипучі матеріали малої фракції і не може забезпечувати транспортування цілих автошин. Найбільш близькою за технічною суттю до заявленого пристрою є пристрій "норія" (див. патент України на корисну модель № 48251 МПК (2009)B65G 17/00, опубл. 10.03.2010. Бюл. № 5, 2010 р.) що містить корпус з нескінченним тяговим органом із прикріпленими до нього ковшами, приймальний совок гравітаційного розвантаження з бічними бортами на передній стінці кожного ковша, задню стінку ковша з відігнутою від тягового органа частиною задньої стінки ковша. Приймальний совок обмежений додатковим бортом з боку тягового органа, вільна крайка додаткового борта відстоїть із зазором h1 від наступного ковша, вільний кінець відігнутої частини задньої стінки на кожному ковші додатково загнутий в бік приймального совка гравітаційного розвантаження наступного ковша. Ознаки, що збігаються з суттєвими ознаками установки, яка заявляється: - корпус з нескінченним тяговим органом із прикріпленими до нього ковшами; - ківш з днищем і стінками; - приймальний совок розвантаження з бічними бортами. Причини, що перешкоджають одержанню необхідного технічного результату: Відомий пристрій "норія" має специфічну конфігурацію ковшів, яка дозволяє захоплювати з бункера тільки сипучі матеріали малої фракції, транспортувати і виконувати гравітаційне розвантаження в верхній точці пристрою. Відповідно, відома конструкція ковшів не може забезпечувати завантаження в них великогабаритних виробів, таких наприклад як цілі автошини, не може забезпечувати транспортування їх знизу вверх і не може забезпечити їх розвантаження в верхній точці пристрою. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалити вертикальний пристрій автоматичного завантаження цілих зношених автошин в піролізний реактор шляхом введення нових конструктивних елементів, які дозволяють завантажувати цілі зношені автошини в піролізний реактор на висоті біля 20 метрів, конструкція вертикального пристрою універсальна, вона забезпечує надійне завантаження та подачу в піролізний реактор різних типів автошин від R13 до R22,5 відповідно їх діаметр змінюється від 500 мм до 1100 мм, процес завантаження автошин в ківш і їх розвантаження в верхній точці пристрою та подачу в піролізний реактор дозволить автоматизувати весь процес термічної утилізації зношених автошин, причому площа яку займає запропонований пристрій в 15 разів менша в порівнянні, наприклад з похилим пластинчатим транспортером. Поставлена задача вирішується тим, що вертикальний пристрій автоматичного завантаження цілих зношених автошин в піролізний реактор, що містить корпус, нескінченний тяговий орган із прикріпленими до нього ковшами, кожен ківш має днище і стінку, приймальний совок розвантаження з бічними бортами, згідно з корисною моделлю, днище ковша виконано плоским у вигляді горизонтальної металевої решітки, а стінка його виконана по периметру днища у вигляді борта із металевої решітки, висота борта виконана не більше 1/3 висоти мінімального розміру автошини, яка завантажується, на тяговому органі, на рівні висоти лежачої в ковші максимального розміру автошини закріплений упор, на кінцях якого, за межами тягового органа, виконана горизонтальна площадка, знизу ковша під кутом 45 градусів вмонтовані телескопічні опори з обмежувачами на висування, рухома труба кожної телескопічної опори шарнірно закріплена до нижньої частини днища ковша, а нерухома - шарнірно зверху до 1 UA 102839 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 горизонтальної площадки упора, нерухома труба кожної телескопічної опори оснащена боковими обмежувачами у вигляді пластин, розташованих перпендикулярно до тягового органу, з двох боків кожного ковша, в горизонтальній площині, установлений рухомий фіксатор, який вмонтований в трубці, протилежний від ковша торець якої закритий, на боковій поверхні трубки виконаний повздовжній проріз, а всередині її установлена пружина, одна сторона якої опирається на закритий торець трубки, а друга - на фіксатор, який виконаний у вигляді рухомого стрижня, один кінець якого загострений і виступає із торця трубки, а на другому кінці стрижня, зі сторони пружини, змонтована шайба, на якій закріплений флажок, який розташований в прорізі трубки, кожен флажок фіксатора знаходиться в ковзаючому контакті з нахиленими нижнім і верхнім копірами, причому в нижній частині пристрою, зі сторони підйому тягового органу, установлений совок для укладання автошин в ківш, совок розташований під кутом 30-45° до днища ковша, а приймальний совок розвантаження розташований в верхній частині пристрою зі сторони спуску тягового органу і з'єднує вихід пристрою з вхідним коробом піролізного реактора і установлений з нахилом до нього, а копіри закріплені на корпусі пристрою, нижній копір установлений в області нижнього совка для укладання автошин в ківш, а верхній - в області верхнього приймального совка. Розкриваючи причинно-наслідковий зв'язок між істотними ознаками пристрою, що заявляється, і технічним результатом, що досягається, необхідно відзначити наступне. 1. Ознаки: "…днище ковша виконано плоским у вигляді горизонтальної металевої решітки, а стінка його виконана по периметру днища у вигляді борта із металевої решітки, висота борта виконана не більше 1/3 висоти мінімального розміру автошини, яка завантажується…", що забезпечує, по - перше, при укладанні автошини будь-яких розмірів в вихідному положенні на нижній совок вона в подальшому рухається за рахунок сковзання по нахиленому нижньому совку, і спуску її на плоске днище ковша, що забезпечує автоматичне укладання її в ковші в горизонтальному положенні, по - друге, борт ковша має висоту не більше 1/3 висоти мінімального розміру автошини, він обмежує подальший рух автошини і забезпечує її розташування в межах площі ковша і разом з тим дана висота не заважає плавному сходженню автошини із совка на ківш, по - третє, виконання днища і борта із металевої решітки полегшує конструкцію ковша, збільшує коефіцієнт тертя, що сприяє зупинці автошини, яка рухалася по совку, в межах ковша і зменшує ефект підстрибування автошини в момент її сходження на ківш. 2. Ознаки: "…на тяговому органі, на рівні висоти лежачої в ковші максимального розміру автошини закріплений упор, на кінцях якого, за межами тягового органа, виконана горизонтальна площадка, знизу ковша під кутом 45 градусів вмонтовані телескопічні опори з обмежувачами на висування, рухома труба кожної телескопічної опори шарнірно закріплена до нижньої частини днища ковша, а нерухома - шарнірно зверху до горизонтальної площадки упора, нерухома труба кожної телескопічної опори оснащена боковими обмежувачами у вигляді пластин, розташованих перпендикулярно до тягового органу…", що забезпечує, стійке горизонтальне положення ковша при достатньо гнучкому тяговому органі, в момент завантаження ковша і транспортування (підіймання) достатньо громіздкої автошини, маса якої може досягати до 100 кг. Стійкість забезпечується за рахунок телескопічної опори, яка однією стороною впирається знизу ковша під кутом 45 градусів, а другою - в горизонтальну площадку. Крім того, при проходженні ковша над циліндричною поверхнею верхньої і нижньої опор гнучкого тягового органу, рухома труба кожної телескопічної опори висувається до відповідного обмежувача, що забезпечує стійке розташування ковша до гнучкого тягового органу, разом з тим, обмежувач на висування удержує ківш від перекидання зі сторони опускання гнучкого тягового органу і удержання необхідного кута тильної поверхні ковша для завантаження автошин. Виконання бокових обмежувачів на нерухомій трубі кожної телескопічної опори забезпечує ціле направлене просування автошини до приймального совка розвантаження і виключає викидання автошини з ковша за межі приймального совка. 3. Ознаки: "…з двох боків кожного ковша, в горизонтальній площині, установлений рухомий фіксатор, який вмонтований в трубці, протилежний від ковша торець якої закритий, на боковій поверхні трубки виконаний повздовжній проріз, а всередині її установлена пружина, одна сторона якої опирається на закритий торець трубки, а друга на фіксатор, який виконаний у вигляді рухомого стрижня, один кінець якого загострений і виступає із торця трубки, а на другому кінці стрижня, зі сторони пружини, змонтована шайба, на якій закріплений прапорець, який розташований в прорізу трубки, кожен прапорець фіксатора знаходиться в ковзаючому контакті з нахиленими нижнім і верхнім копірами, а копіри закріплені на корпусі пристрою, нижній копір установлений в області нижнього совка для укладання автошин в ківш, а верхній в області верхнього приймального совка…", що забезпечує, вільне просування автошини при її завантаженні в ківш за рахунок взаємодії прапорця фіксатора з нижнім копіром, в цьому 2 UA 102839 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 положенні фіксатори стискають пружину і утоплюються, а при підйомі ковша прапорець виходить за межі копіра і фіксатори за допомогою пружин з двох сторін фіксують (стискають) автошину, що забезпечує надійне закріплення автошини в ковші в процесі її підйому. При підході ковша до верхнього приймального совка, прапорець взаємодіє з верхнім копіром і фіксатори стискають пружину і утоплюються, що забезпечує звільнення автошини і подальший її рух, причому вона падає на тильну сторону попереднього ковша і по ньому ковзає в верхній приймальний совок. 4. Ознаки: "…в нижній частині пристрою, зі сторони підйому тягового органу, установлений совок для укладання автошин в ківш, совок розташований під кутом 30-45° до днища ковша, а приймальний совок розвантаження розташований в верхній частині пристрою зі сторони спуску тягового органу і з'єднує вихід пристрою з вхідним коробом піролізного реактора і установлений з нахилом до нього…", що забезпечує, конструктивне і функціональне з'єднання системи подачі, транспортування і завантаження автошин в піролізний реактор, поєднання даних конструктивних елементів (вертикального пристрою завантаження з приймальним совком і совком розвантаження в піролізний реактор) забезпечує можливість забезпечити повну автоматизацію всього процесу термічної утилізації цілих зношених автошин. Таким чином, сукупність істотних ознак дозволить удосконалити вертикальний пристрій автоматичного завантаження цілих зношених автошин в піролізний реактор, що дозволить створити універсальну конструкцію вертикального пристрою завантаження цілих зношених автошин в піролізний реактор на висоті біля 20 метрів, вона забезпечує надійне завантаження та подачу в піролізний реактор різних типів автошин від R13 до R22,5 з діаметрами від 500 мм до 1100 мм, процес завантаження автошин в ківш і їх розвантаження в верхній точці пристрою та подачу в піролізний реактор дозволить автоматизувати весь процес термічної утилізації зношених автошин, причому площа, яку займає запропонований пристрій в 15 разів менша в порівнянні з відомими транспортерами. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де: - на Фіг. 1 зображений ескіз повздовжнього перерізу вертикального пристрою автоматичного завантаження цілих зношених автошин в піролізний реактор. - на Фіг. 2 зображений ківш з укладеною автошиною (Вид А). - на Фіг. 3 зображений поперечний переріз приймального совка. - на Фіг. 4 зображений повздовжній переріз телескопічної опори. Вертикальний пристрій автоматичного завантаження цілих зношених автошин в піролізний реактор (Фіг. 1, 2), містить корпус 1, нескінченний тяговий орган 2 із прикріпленими до нього ковшами 3, кожен ківш має днище 4 (Фіг. 2) і стінку 5, приймальний совок розвантаження 6 (Фіг. 3) з бічними бортами 7. Днище 4 ковша 3 виконано плоским у вигляді горизонтальної металевої решітки, а стінка 5 його виконана по периметру днища у вигляді борта із металевої решітки, висота борта виконана не більше 1/3 висоти мінімального розміру автошини 8, яка завантажується. На тяговому органі 2, на рівні висоти лежачої в ковші максимального розміру автошини 8, закріплений упор 9 (Фіг. 4), на кінцях якого, за межами тягового органу, виконана горизонтальна площадка 10, знизу днища 4 ковша 3 під кутом β1=45° вмонтовані телескопічні опори 11 (Фіг. 1, 4) з обмежувачами на висування 12, 13. Рухома труба 14 кожної телескопічної опори 11 закріплена до нижньої частини днища 4 ковша 3 за допомогою шарніра 15 а нерухома 16 - зверху до горизонтальної площадки 10 упора з допомогою шарніра 17, нерухома труба 16 кожної телескопічної опори 11 оснащена боковими обмежувачами 18 у вигляді пластин розташованих перпендикулярно до тягового органу 2. З двох боків кожного ковша 3 (Фіг. 2), в горизонтальній площині, установлений рухомий фіксатор 19, який вмонтований в трубці протилежний від ковша, торець 20 якої закритий, на боковій поверхні трубки виконаний повздовжній проріз 21, а всередині трубки установлена пружина 22, одна сторона якої опирається на закритий торець 20 трубки, а друга - на рухомий стрижень 23, один кінець якого загострений і виступає із торця трубки, а на другому кінці стрижня, зі сторони пружини, змонтована шайба, на якій закріплений флажок 24, який розташований в прорізі 21 трубки, кожен флажок 24 фіксатора 19 знаходиться в ковзаючому контакті з нахиленими нижнім 25 (Фіг. 1, 2) і верхнім 26 копірами (на Фіг. 1). Копіри 25, 26 (показані умовно). В нижній частині пристрою (Фіг. 1), зі сторони підйому тягового органу 2, установлений совок 27 для укладки автошин в ківш 3, совок 27 розташований під кутом β2=30-45° до днища 4 ковша 3. Приймальний совок 6 розвантаження розташований в верхній частині пристрою зі сторони спуску тягового органу 2 і з'єднує вихід пристрою з вхідним коробом піролізного реактора (на кресленні не показаний) і установлений з нахилом до нього під кутом β 3. Копіри 25, 26 закріплені на корпусі 1 пристрою, нижній копір 25 установлений в області нижнього совка 27 для укладання автошин 8 в ківш 3, а верхній 26 - в області верхнього приймального совка 6. 3 UA 102839 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Вертикальний пристрій автоматичного завантаження цілих зношених автошин в піролізний реактор працює наступним чином. Включають електричний привід (на кресленні не показаний) нескінченного тягового органу 2, який починає рухатися по стрілці, при підході ковша 3 до нижнього копіра 25, закріпленого на корпусі 1 пристрою, прапорець 24 рухомого фіксатора 19 наїжджає на копір 25 і починає рухатися по прорізі 21, одночасно прапорець 24 рухомого фіксатора 19 відповідного ковша 3, який знаходиться зверху, навпроти приймального совка 6, також наїжджає на копір 26. При цьому в обох випадках, стрижень 23 стискає пружину 22, одна сторона якої опирається на закритий торець 20 трубки, а друга на шайбу з прапорцем 24 закріплених на рухомому стрижні 23. Тяговий орган 2 рухається до повного входження стрижня 23 в трубку фіксатора 19, після чого він зупиняється. З боку завантаження ківш 3 готовий для приймання автошини 8. Автошина 8 подається через совок 27 мимовільно ковзаючи і укладається на днище 4 в ковші 3, за рахунок того, що совок розташований під кутом β2=30-45° до днища 4 ковша 3. Стінка борта 5 виконана по периметру днища 4 і утримує автошину 8 в момент її сходження з совка 27. Висота борта виконана не більше 1/3 висоти мінімального розміру автошини 8, яка завантажується, дана висота визначена експериментально, оскільки при меншій висоті автошина 8 може вистрибнути за межі ковша 3, а при більшій висоті ускладнюється динаміка руху автошини в момент її сходження з совка 27, оскільки кут падіння шини 8 на ківш 3 збільшується і вона часто не становиться в необхідне положення на днище 4 ковша 3. Маса автошини, наприклад, R22,5 досягає до 100 кг і при її завантаженні в ківш 3, який закріплений на достатньо гнучкому тяговому органі 2 може призвести до нахилення ковша 3 і випаданню автошини. Для стабілізації днища 4 ковша 3 в горизонтальному положенні, знизу його, під кутом β 1=45° вмонтовані телескопічні опори 11 (Фіг. 1, 4). Рухома труба 14 кожної телескопічної опори 11 закріплена до нижньої частини днища ковша за допомогою шарніра 15, а нерухома 16 - за допомогою шарніра 17, який закріплений зверху до горизонтальної площадки 10 упора 9. В вихідному положенні телескопічні опори забезпечують жорсткий упор і витримують β 1=45°, причому рухома труба 14 жорстко упирається в днище нерухомої труби 16, що забезпечує строго горизонтальне розташування днища 4 ковша 3. При проходженні ковша 3 зверху і знизу тягового органу 2 по окружності кут β1 змінюється, причому довжина телескопічних опор збільшується, це забезпечується за рахунок висування рухомої труби 14 із нерухомої труби 16. Але при переході вертикального положення ковша 3 в верхній точці тягового органу 2, під дією власної маси і маси автошини ківш завалюється до кута β4, який узгоджується з кутом β3, що забезпечує надійне сходження автошини 8 в момент розвантаження і подачі автошини в приймальний совок розвантаження 6. Довжина висування рухомої труби 14, при заданому куті β4 забезпечується обмежувачами 12 і 13. Після зупинки тягового органу 2, одночасно з завантаженням відбувається розвантаження автошини із ковша 3, який знаходиться в верхньому положенні при взаємодії фіксаторів 19 з копіром 26 розташованого напроти приймального совка 6. В момент звільнення автошини 8 від фіксаторів 19, (автошина указана пунктиром), (Фіг. 1) далі вона падає на тильну сторону попереднього ковша 3, причому бокові обмежувачі 18 запобігають сходженню автошини 8 в сторону і вона направлено ковзає по ньому в приймальний совок 6 з бічними бортами 7, який розташований під кутом β 3, що забезпечує подальше просування автошини 8 в реактор піролізу. Після завантаження та розвантаження автошин 8 включається електричний привід (на кресленні не показаний) ведучого барабана нескінченного тягового органу 2, який починає рухатися по стрілці. В момент підйому ковша 3, чи його опусканню, прапорець 24 рухомого фіксатора 19 виходить з зачеплення з нижнім копіром 25 і відповідно з верхнім копіром 26 і під дією пружини 22 стрижень 23 своїм загостреним кінцем фіксує автошину в ковші 3 при завантаженні, а в верхньому ковші 3 фіксатори становляться в вихідне положення. Тяговий орган 2 рухається до підходу наступного порожнього ковша 3 до нижнього копіра 25 для завантаження наступної автошини, а відповідний верхній завантажений автошиною ківш 3 до верхнього копіра 26 для розвантаження і так далі. Процес завантаження продовжується до повного завантаження реактора, а в подальшому, дозавантаження в процесі роботи в залежності від продуктивності піролізного реактора. Герметизація піролізного реактора в процесі його роботи при дозавантаженні забезпечується методом шлюзування (на кресленні не показано). Таким чином, удосконалення вертикального пристрою автоматичного завантаження цілих зношених автошин в піролізний реактор забезпечено шляхом введення нових конструктивних елементів, які дозволяють створити універсальну конструкцію вертикального пристрою автоматичного завантаження цілих зношених автошин в піролізний реактор на висоті біля 20 метрів, вона забезпечує надійне завантаження та подачу в піролізний реактор різних типів автошин від R13 до R22,5 з діаметрами від 500 мм до 1100 мм, процес завантаження автошин в 4 UA 102839 U ківш і їх розвантаження в верхній точці пристрою та подачу в піролізний реактор, дозволить автоматизувати весь процес термічної утилізації зношених автошин, причому площа, яку займає запропонований пристрій, в 15 разів менша в порівнянні з відомими транспортерами. 5 10 15 20 25 30 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Вертикальний пристрій завантаження цілих зношених автошин в піролізний реактор, що містить корпус, нескінченний тяговий орган із прикріпленими до нього ковшами, кожен ківш має днище і стінку, приймальний совок розвантаження з бічними бортами, який відрізняється тим, що днище ковша виконано плоским у вигляді горизонтальної металевої решітки, а стінка його виконана по периметру днища у вигляді борта із металевої решітки, висота борта виконана не більше 1/3 висоти мінімального розміру автошини, яка завантажується, на тяговому органі, на рівні висоти лежачої в ковші максимального розміру автошини, закріплений упор, на кінцях якого, за межами тягового органа, виконана горизонтальна площадка, знизу ковша під кутом 45 градусів вмонтовані телескопічні опори з обмежувачами на висування, рухома труба кожної телескопічної опори шарнірно закріплена до нижньої частини днища ковша, а нерухома шарнірно зверху до горизонтальної площадки упора, нерухома труба кожної телескопічної опори оснащена боковими обмежувачами у вигляді пластин, розташованих перпендикулярно до тягового органу, з двох боків кожного ковша, в горизонтальній площині, установлений рухомий фіксатор, який вмонтований в трубці, протилежний від ковша торець якої закритий, на боковій поверхні трубки виконаний повздовжній проріз, а всередині її установлена пружина, одна сторона якої опирається на закритий торець трубки, а друга на фіксатор, який виконаний у вигляді рухомого стрижня, один кінець якого загострений і виступає із торця трубки, а на другому кінці стрижня, зі сторони пружини, змонтована шайба, на якій закріплений прапорець, який розташований в прорізі трубки, кожен прапорець фіксатора знаходиться в ковзаючому контакті з нахиленими нижнім і верхнім копірами, причому в нижній частині пристрою, зі сторони підйому тягового органу, установлений совок для укладання автошин в ківш, совок розташований під кутом 30-45° до днища ковша, а приймальний совок розвантаження розташований в верхній частині пристрою зі сторони спуску тягового органу і з'єднує вихід пристрою з вхідним коробом піролізного реактора і установлений з нахилом до нього, а копіри закріплені на корпусі пристрою, нижній копір установлений в області нижнього совка для укладання автошин в ківш, а верхній - в області верхнього приймального совка. 5 UA 102839 U 6 UA 102839 U 7 UA 102839 U Комп’ютерна верстка Л. Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 8